概述
目前铁路中的空调旅客列车大多数是22B、25G型无同轴电缆连接的主流型客车，若在各车厢上安装视频播放系统)只能采用各车厢独立播出方式，其基本结构为：各车厢的播放系统通过802.11无线协议进行邻车网络绑定，直至与安装在车上的广播服务器相连，由服务器向各车厢提供互联网接入服务、利用GPS卫星定位系统实现列车自动报站、列车即时速度提示和由播音员控制的全列车静音设置。
以上基本结构在圈定编组的动车组上采用没有什么问题，但在普通列车上使用时，由于车辆的甩挂比较频繁，一旦在列车的非首、尾端插入无系统的车辆就会造成非广播车一侧的网络中断，同时无线网桥不能穿越20多米屏蔽较强的钢结构加挂车，此外，列车运行中茗某一网桥死机也会造成网络中断。这样列车播音员无法对这些脱离网路的车厢进行静音控制，其表现为：列车播音室播出的声音与视频节目的声音同时播出，相互干扰。本文设计的增加视频播出系统的自动静音功能即很好的解决了这一问题。
工作原理
自动静音控制器原理图如下图所示。
其工作原理如下：CD4011为2输入4与非门数字集成电路，其真值表如下表所示，
将CD4011四个与非门的输入端两两相连，成为四个非门电路，这里分别标为U-1-U-4。
在广播线无音频电压时，线间变压器T1次级没有音频信号，Q1三极管正偏导通，导通的程度由R1的大小决定，此时U-1的两个输入端为低电平；根据与非门真值表可知：U-1的输出端3为高电平，以此推断：U-2输出低电平→D1二级管反偏截止→U-3由于R3接地，输出高电平→U-4输出为低电平→LED反偏截止，LED熄灭→Q2无正偏压，截止→继电器无吸合电流，保持在释放状态→K1接通视频播放器声卡与杨声器的通路，视频声音正常播出。
当广播线路中出现音频信号后，线间变压器次级产生变化的音频电压，在电解电容C1的充放电作用下，当某一瞬间C1处于放电的状态时，拉低Q1的基极电压，使Q1由导通变为截止，则Q1集电极电压升高至接近电源电压→U-1的输出端3为低电平，以此推断→U-2输出高电平→D1二级管正偏导通→U-3输入端为高电平、C3充电上正下负、U-3输出端为低电平→U-4输出为高电平→LED正偏，导通发光→Q2获得足够的正偏压而导通→继电器J得电吸合→K1断开了视频播放器声卡到杨声器的通路，即视频播放系统进入到静音状态。
当广播线路中出现的音频信号消失后，Q1恢复导通→U-1输出高电平→U-2输出低电平→D1二级管反偏截止，但由于C3的存在，U-3的输入端的电平不会马上变为低电平，U-3后的各器件的状态仍然保持不变，维持静音状态，同时C3通过与其并联的R3放电，当C3上的电压降至U-3的翻转电压时)约6s→U-3输出为高电平→U-4输出为低电平→LED反偏截止，LED熄灭→Q2无正偏压，截止→继电器失电而释放→K1重新接通了视频播放器声卡到杨声器的通路→视频播放系统恢复正常播出。
元器件的参数、用途如下表所示。
由于列车广播线路中同时传输着各车厢的轴温报警器的载波信号，为克服它对自动静音控制电路的干扰所导致的电路误动作，R1的阻值不能选得过大，与普通广播线路上的应用不同。经反复试验选用20kΩ，若在实际应用中出现广播信号弱时不能静音控制或无广播信号时，红色LED发光，则可微调R1的阻值即可排除。
实物照片如下图所示，其中，线间变压器外置。
小结本文设计的自动静音器经反复分析、推敲、设计、制作及试验，已成功安装在柳州局大部分视频系统的列车上，经过一年多的运行，完全达到了设计要求，视频节目的声音对列车广播的干扰从根本上得到了解决。
本文关键字：控制器 车用电路，电子制作 - 车用电路
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