一、工作原理
该充电控制电路见上图。由图可知，它主要由蓄电池电压检测控制电路和多谐振荡器（即充电指示）构成。电压检测控制电路由电阻R1～R5、三端稳压器IC1(LM7809)、电压比较器IC2（LM393、只用其中一个）、二极管VD1、VD2晶体管VT1及继电器J等组成。多谐振荡器由电阻R6—R9、电容C1、C2、发光二极管VL及晶体管VT2和VT3等构成。继电器的常开触头K1并接在电阻R1两端，常闭触头K2串接在蓄电池正极充电回路中。其工作原理是：在打开摩托车的电门钥匙S时，车的电源接通，蓄电池E的12V电源除给摩托车上原有的相关电路供电外，还给本控制电路（实测电流只有数十毫安）供电。12V电压在供给继电器J和多谐振荡器的同时，还经IC1稳压成恒定9V电压作为电压比较器IC2工作电源。IC2反相输入端的基准电压由R3提供，正相输入端的取样电压由R1、R2、R4串联分压12V后取得。当蓄电池E的充电电压低于12V时，电压比较器正相输入端③脚电平低于反相输入端②脚电平，于是，输出端①脚输出低电平一控制管VT1基极低电平一VT1截止一继电器J工作绕组不通电一常闭触头K2闭合（常开触头K1断开，R1接入电路以维持IC2③脚电平低于②脚电平）一充电器对蓄电池充电。此时因VT1集电极为高电平，故VD3截止，多谐振荡器起振，发光二极管VL闪烁发光，告诉驾驶员蓄电池正在充电。当蓄电池充电电压超过14V时，IC2正相输入端③脚电平高于反相输入端②脚电平，于是，输出端①脚输出高电平一控制管VT1基极为高电平一VT1导通一继电器J工作绕组通电一常闭触头K2断开（常开触头K1闭合，R1被短接，以维持IC2③脚电平继续高于②脚电平）一充电器对蓄电池停止充电。此时因VT1集电极为低电平，故VD3导通，多谐振荡器停振，发光二极管VL熄灭，告诉驾驶员蓄电池已停止充电。直到蓄电池E的充电电压低于12V．电压比较器正相输入端③脚电平低于反相输入端②脚电平，IC2①脚重新输出低电平时，蓄电池才能再次被充电，使蓄电池充电次数大大减少，从而杜绝了过充电现象。这样，不仅减少了燃油消耗，而且使蓄电池使用寿命得到延长。
二、制作调试
该充电控制电路所用元件参数见止图所注，为了保证其质量，建议所有电阻均采用1/2W金属膜电阻，电容C1、C2采用钽电容，三极管的B值要求≥60。继电器采用G4D-212P/DC12V10A水型双触点密封继电器。整个电路元件除发光二极管VL外，均安装在下图所示的印刷电路板上。印板焊盘上元件孔可用0.75~1.0Omm钻头钻成。在元件焊接完毕，并检查无误后，即可进行调试。首先将R1、R4分别换成10K、22K微调电阻，然后接通本节能控制电路电源，打开摩托车的电门钥匙S，启动发动机，此时控制管基极应为低电平(0V)，集电极为高电平(12V或以上)，车上充电器应对蓄电池充电（最好能用电流表监测），且充电指示发光二极管应能闪烁发光。
若电流表监测在充电，但发光二极管不能闪烁发光（含不亮），则表明多谐振荡器有问题，应检查排除。
若电流表监测未充电，则说明电压比较器或控制电路有故障。可测量IC2③脚电平是否低于②脚电平，若不是，应加大Rl阻值，直至IC2③脚电平低于②脚电平为止。若测量IC2③脚电平是低于②脚电平，可再测JC2①脚是否为低电平，若不是，表明IC2已损坏，若是。则是VD1、R5、VT1之中有元件损坏。应予排除。为了缩短调试时间，可在蓄电池正极充电回路中串联一小段2000W或以上功率的电炉丝（目的是模拟增加蓄电池内阻），充电端正极引线接一只鳄鱼夹，鳄鱼夹夹在电炉丝上。在蓄电池负极与鳄鱼夹之间并联一只电压表，用以监测蓄电池充电电压。调整鳄鱼夹与电炉丝的连接位置，让电压表读数为14V。然后缓慢调整(增大阻值)R4，使继电器刚好动作（即停止充电，Rl已接入电路）。接下来不串接电炉丝，直接将鳄鱼夹夹在蓄电池正极上，(此时电压表读数为12V或略大于12V)继电器触头应能复位（即开始充电）。否则，应缓慢调整(增大阻值)R1，使继电器触头复位。然后重新将鳄鱼夹夹在开始与电炉丝的连接位置，在电压表读数为14V时，继电器应能恰好动作（停止充电）。若不能，还需对R4进行精调。…反复几次，目的是要保证电压表读数为14V时蓄电池停止充电，在12V左右时开始充电（注：上述14V是接上充电器时的充电电压，它比当时蓄电池真实电压要略高）。调整完成后，用万用表量取R1、R4的真实阻值，然后换成固定电阻即可。由于印板体积较小，接下来用3.5mm钻头在装蓄电池的盒上合适位置钻孔，用3mm螺杆与螺帽在盒上将印板固定。最后，将发光二极管VL用504胶粘在仪表盘外壳上，然后用0.7mm单股绝缘导线（导线应作适当固定性处理）与印板连接即可。
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