另外,所使用的第2只与第3只2输入端与非施密特触发器,电路中是将它们的两个输入端分别连接在一起使用,在电路中构成了两级反相器。
(2)车辆未启动。在车辆未启动时,检测线圈因未检测到点火线圈上的交流感应电压,故CON2插件5脚为低电平,也就是VT1管的基极为低电平而截止,其发射极无电压输出—,ICU4的5与6脚为低电平一ICU4的4脚输出为高,电平一隔离二极管VD2截止,对12与13脚的电位不产生影响,但此时由于这两只引脚通过R3电阻与+5V电压相连,使ICU4内的第3只与非施密特触发器的输入端为高电平,经反相后就会从11脚输出低电平,该信号直接加到ICU2的1脚,供ICU2微处理器对启动情况进行判断,当ICU2的1脚为低电平时,则判断为启动系统未工作。
(3)遥控启动。当进行遥控启动一旦检测线圈检测到点火线圈上的交流感应电压时,该交流电压的正半周就会使VT1管的基极为高电平而导通,+5V电压就会经Rl0电阻一VT1管导通的c-e极加到ICU4的5与6脚上→ICU4的4脚输出为低电平电平一隔离二极管VD2导通,使ICU4的12与13脚电位被下拉为低电平,也就是使ICU4内第3只与非施密特触发器的输入端为低电平,经反相后就会从其11脚输出高电平,该信号直接加到ICU2的1脚,供ICU2微处理器对启动情况进行判断,当ICU2的1脚为高电平时,则判断为启动系统启动成功,进而停止启动系统的工作。
(4)工作后的监控。当汽车启动工作以后,微处理器ICU2始终监测着其1脚上高电平电压的变化情况,一旦发现该高电平信号消失时,微处理器ICU2则就认为车辆熄火,随之就会发出关闭空调的指令,使该大功率负载立即停止工作,并进入设防工作状态。
在这部分电路中,ICU4的7脚为接地线端,14脚为工作电源电压输入端,其外接的C7电容器起高频旁路作用;R3有两个作用,既起上拉电阻作用,同时也是C5电容的放电电阻:C5电容起抗干扰作用。
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