电机的转速与交流电频率成正比，我国工业标准频率为SOHz，对电网来说，这是一个常数，在电机前加装变频器，改变输入到电机的交流电的频率，就可改变电机转速，对固定设备而言，这很容易实现。但是，对电动自行设备而言，大容量的变频器体积较大，价格较贵，也难以适应潮湿、震动的恶劣工作条件。因此，暂时还难以推广、但随着变频技术的不断进步，将来很有可能被采用。
当改变导轮的叶片角度时，油流的入口角度等运动参数发生变化，变矩器的能容也相应改变。即使涡轮上的外载荷不变，涡轮的转速也发生变化。这样，通过改变导轮叶片的角度（开度）就可以控制涡轮的转速，最终控制机器的行走速度。变矩器的效率基本不变，因此说，这是一种调速范围宽、传动效率高的调速形式，技术上是很先进的。但是这是一种特别的变矩器，我国己有厂家试制，但一时难有廉价的合格产品供应。
改变变矩器的输入速度可大幅度改变它的输入力矩和输入功率，同时，可大幅度改变涡轮转速，达到调节车辆的运行速度。变矩器输入速度的改变是由一个加在电机和变矩器之间的调速离合器来实现的。司机脚踏调压阀，控制调速离合器内摩擦片之间的压紧力，使动、静摩擦片之间的接合率发生变化，从而使变矩器的泵轮转速在到额定值之间变化，从而达到调速的目的。这种调速方式调速范围宽，工作平稳，容易实现，而且可长期工作在调速状态，是一种适用的调速方式。但是，由于调速离合器中的摩擦片经常处于一种“半接合、半打滑”的状态，必然会降低传动效率，增加发热量。因此，应适当加大液力系统的冷却容量。
这种调速形式在芬兰TORO公司，德国Sehopf公司，澳大利亚Harwood公司的电动设备上得到应用，国产电动铲运机上也采用了这种调速方式。在使用中，调速范围宽，工作平稳，与油动车辆无很大差别，摩擦片的使用寿命也很长，但是油温偏高。在调速离合器中除了通入压紧摩擦片的压力油外，还需导入冷却油，另需配备一个离心式速度负反馈装置，以保证其工作的平衡性。
带调速离合器的变速箱这种调速方式中，调速环节加在变速箱的一档离合器上，在机器起步时，一档离合器的油压在2秒钟内由增加到额定值，因此车辆可慢慢起步，这种调速方式在降低变速箱的输出速度石家庄铁路，并未降低它的输入速度，速度差100%发生在一档离合器上，此时发热量很大。因此，规定只能在起步时调速，不允许长期工作在调速状态。因此这种调速形式性能不好，但是其结构最简单，几乎不增加什么部件，在那些一档速度很低（3skm/h）的地下车辆上使用，还是可行的。
EIMCO公司生产的井下电动铲运机所采用的Clark变速箱，采用了这种方式，从使用效果看，还是适用的。综合分析以上各种调速方式，各有特点。应根据具体使用要求，选择合适的方案。有如下看法：在小型车辆（总功率40KW以下）应优先采用液压传动，可以获得很好的效果。井下慢速车辆采用变速箱一档离合器调速在实践中证明是可行的，且有结构简单的特点。在一般情况下，采用调速离合器控制变矩器的输入转速，从而达到调速目的，技术上是可行的，而且全部采用国产元件也可获得满意的调速性能。今后应在提高效率、减少发热等方面进一步完善。调速型液力变矩器和变频调速在技术上是先进的，但由于价格较贵，可能暂时难以推广。可以期待，在不久的将来，蓄电池的技术进步，将为电动车辆提供一种比较简单的调速方案。
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