载重斜交轮胎的胎面胶性能与配方发展已接近于载重子午线轮胎，也具有高定伸应力、高强度和中硬度的特点，并以NR为主，炭黑用量不大，有的厂牌并用白炭黑，但用量很小，可能采用了平衡硫化体系及加工助剂，防老体系、操作油等均与子午线轮胎相同。
这种胎面胶性能适应于我国目前超载严重和高速行驶情况，值得借鉴。近年来，变频器越来越广泛地应用于自动化系统中。内胎车间现有的两套内胎半成品挤出联动系统均采用变频器调速，分别于1999和2000年投入使用。输入信号采用的是0～10V的模拟信号，模拟量调节由一个10kΨ多圈电位器来实现。
在使用过程中，曾经出现过由于多圈电位器短路而烧坏变频器内部10V电源的现象。变频器要求直流电源的负载必须大于4.7kΨ，否则易因输入回路电流过大而烧坏电源。为避免类似事故再次发生，对变频器输入回路进行了改造。
以MM420变频器为例，在输入回路中串联一4.7kΨ的固定电阻作为限流电阻，这样，即使电位器短路，端子1和2间仍有4.7kΨ的电阻，不致于因短路而烧坏变频器内部直流电源。然后，更改内部参数最大模拟量输入电压P0759和最小模拟量输入电压P0757。
通电后，将多圈电位器电压调到最大，实测端子3和2间电压，将P0759设为此值；再将多圈电位器电压调到最小，实测端子3和2间的电压，一般为零，将P0757设为零。启动变频器试运行，从变频器显示单元可看到，当电位器电压调至最大时，变频输出为50Hz，将操作现场频率显示表相应调为50Hz即完成改造。
另外，还有一点值得注意：变频器输入回路均为直流，回路内开关触点一旦生成氧化层，接触便不可靠，而无论哪一点接触不良，都会引起输入不稳定，造成变频输出波动，影响调速精度。因此，对输入回路内的开关触点、接线端子等要经常检查维护，确保接触良好。变频器改造后运行近半年来，未出现烧坏变频器内部电源事故。
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