年第型客运电力机车主变压器平波电抗器株洲电力机车厂（株洲龙谷宗为满足铁路客运提速的要求，我厂于年新研制了型客运电力机车。
该机车的主变压器平波电抗器均为新设计部件，型号分别为仆一型，本文介绍其性能参数和结构。
主变压器的主要技术数据型号额定容量高压绕组牵引绕组辅助绕组励磁绕组列车供电绕组温升考核容量高压绕组牵引绕组辅助绕组励磁绕组列车供电绕组额定电压高压绕组牵引绕组辅助绕组励磁绕组列车供电绕组额定电流高压绕组牵引绕组辅助绕组励磁绕组列车供电绕组温升考核电流高压绕组一牵引绕组辅助绕组励磁绕组列车供电绕组肠联结组肠，与卜（几，肠），几，几频率冷却方式强迫导向油循环风冷（负载损耗空载电流。0 4空载损耗阻抗电压质量器身总重（含平波电抗器器身）油重总重巧以X）主变压器电气原理图如图扮汰讯习目曰图型机车主变压器接线图一叫义一一牵引绕组一一励磁绕组一一辅助绕组一一列车供电绕组一一高压绕组。
主变压器的设计特点一体化结构。
主变压器是一体化变压器，除主变压器外，尚含有平波电抗器列车供电滤波电抗器，较好地实现了轴车变压器与平波电抗器及滤波电抗器统一安装。
它们共油箱，共用一个冷却系统。）容量大。
主变压器容量为比机车的大35.7比型机车的大比机车的大。7是目前国内容量最大的机车变压器。
日期一龙谷宗，男，岁，高级工程师，年毕业于西南交通大学电力机车专业，学士学位，长期从事电力机车主变压器电抗器系列产品的设计和研究工作。）电流密度高。
主变压器的高压绕组及牵引绕组的电流密度高出型机车的而温升和它不相上下。）吸收及型机车的技术，主变压器采用强迫导向冷却方式5）采用立式铁心立式绕组饼式线圈。
线圈稳定性好，抗大电流及过负载冲击。）采用一W型全铝板翅式油冷却器，重量轻油阻小，结构合理。）重量轻，体积小。
采用了许多轻量化措施，其重量指标与国内目前运行的几种机车变压器的对比表，国内几种机车主变压器， t比较车型容量重量（含平波滤波电抗器一的有无重盆偏差同容t巧十黔枷由此可知，型机车的主变压器在目前国内轴车中的重量指标是最优越的。
一（ 8）管路结构简单，易于维护。
型机车主变压器由于受空间尺寸的限制，冷却系统的布置非常困难，经多种方案对比，并经旧1旧机车装车试验，发现其结构简单方便可靠。
一，牟二。
二：翼口回廿有无主变压器的结构图为仆一型主变压器总图。
主变压器由下列几部分组成器身下油箱上油箱储油柜冷却系统及其它附属设备。
其中器身又由绕组铁心绝缘件等组成。
在下油箱内的左边放置主变压器器身，右边放置平波电抗器，两者之间有电磁屏蔽。
出线端子除高压绕组的高压端子低压端子和个列车供电绕组的端子a7其余都在油箱壁上。
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