1．加速时间
变频起动时，起动频率可以很低，加速时间可以自行给定，这样就能有效地解决起动电流大和机械冲击问题。
加速时间是指工作频率从0Hz上升至基本频率fb所需要的时间，各种变频器都提供了在一定范围内可任意给定加速时间的功能。用户可根据拖动系统的情况自行给定一个加速时间。加速时间越长，起动电流就越小，起动也越平缓，但却延长了拖动系统的过渡过程，对于某些频繁起动的机械来说，将会降低生产效率。因此给定加速时间的基本原则是在电动机的起动电流不超过允许值的前提下，尽量地缩短加速时间。由于影响加速过程的因素是拖动系统的惯性（数值上用飞轮转矩GD2来表示），故系统的惯性越大，加速难度越大，加速时间也应该长一些。但在具体的操作过程中，由于计算非常复杂，可以将加速时间先设置得长一些，观察起动电流的大小，然后再慢慢缩短加速时间。
2．加速模式
不同的生产机械对加速过程的要求是不同的。根据各种负载的不同要求，变频器给出了各种不同的加速曲线（模式）供用户选择。常见的曲线有线性方式、S形方式和半S形方式等，如图6-21所示。
(1)线性方式
在加速过程中，频率与时间成线性关系，如图6-21a所示，如果没有什么特殊要求，一般的负载大都选用线性方式。
(2)S形方式
此方式初始阶段加速较缓慢，中间阶段为线性加速，尾段加速度又逐渐减为零，如图6 -21b所示。这种曲线适用于带式输送机一类的负载。这类负载往往满载起动，传送带上的物体静摩擦力较小，刚起动时加速较慢，以防止输送带上的物体滑倒，到尾段加速度减慢也是这个原因。
图6-21 变频器的加速曲线
(3)半S形方式
加速时一半为S形方式，另一半为线性方式，如图6-21c所示。对于风机和泵类负载，低速时负载较轻，加速过程可以快一些。随着转速的升高，其阻转矩迅速增加，加速过程应适当减慢。反映在图上，就是加速的前半段为线性方式，后半段为S形方式。而对于一些惯性较大的负载，加速初期加速过程较慢，到加速的后半段可适当提高其加速过程。反映在图上，就是加速的前半段为S形方式，后半段为线性方式。
3．减速时间
变频调速时，减速是通过逐步降低给定频率来实现的。由于在频率下降的过程中，电动机将处于再生制动状态。如果拖动系统的惯性较大，频率下降又很快，电动机将处于强烈的再生制动状态，从而产生过电流和过电压，使变频器跳闸。为避免上述情况的发生，可以在减速时间和减速方式上进行合理地选择。
减速时间是指变频器的输出频率从基本频率fb减至0Hz所需的时间。减速时间的给定方法同加速时间一样，其值的大小主要考虑系统的惯性；惯性越大，减速时间也越长。一般情况下，加、减速选择同样的时间。
4．减速模式
减速模式设置与加速模式相似，也要根据负载情况而定，减速曲线也有线性、S形、半S形等几种方式。
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