水雾冷却控制器的负载输入能从空气流量计或MAP传感器的输出得到——如果这些不具备，就从油门位置的传感器输入。这些可由ECU或传感器来完成。
对照手册，找到负载传感器的输出，然后使用万用表，检测它们是否正常工作。负载传感器的输出电压应该高于发动机载荷。
但是请注意，一些汽车在空气流量表上使用了高频率的输出。在这种情况下，应该使用油门位置的传感器输出。
水雾冷却的水泵的继电器最好安装在壳下面，靠近水泵。可以测试：当VR4和VR5调整到合适的位置时，与它们相连的LED能亮，然后水泵打开，开始喷洒水雾。
测试一个助手在车上驾驶着车，并且监视着所显示的温度。点亮的LED应该能显示冷却器的温度是上升还是下降。调整VR4，直到与它相连的LED在冷却器的温度上升时变亮。然后调整VR5使与它相连的LED在汽车开始启动时变亮。
开动汽车，使冷却器变热并且汽车是欠载的，然后检测LED11和LED12。当两个灯同时点亮超过Is时，水雾喷洒装置开始工作。在监视完冷却器温度显示后，可以决定是否要进一步调整负荷或温度断路点。另一个在设定一些临界值时应牢记在心的重要方面是水的消耗量——几个星期检测一次，以确保的系统不会提前跳闸。
水雾冷却控制器能这样安装：将灯摆放在司机能看得到的地方，而其他的部件安装在司机看不见的地方。
总结
水雾冷却是一种非常高效并且便宜的提高冷却器性能的方法。然而，用“愚蠢的”系统去触发洒水，结果往往是需要频繁地给水箱加水。而使用这种方法，水雾冷却控制器能在不损失冷却效率的同时减少三分之二的水消耗量。
为什么要测量冷却器的温度？
乍一看，检测实际摄入的空气的温度要比测量冷却器内部的温度更好。但是，事实并不是这样。摄入的空气的温度有时也会在车辆停下的时候有相当大的改变，比如在等交通灯的时候。
但是，如果停车时间很短的话，冷却器不会变热。
如果用被监测的摄入空气温度来触发喷洒装置，喷雾会在当汽车在高负荷状态下停车时开启。但是冷却器实际上并不热——因此，水将会被浪费。
电路中LED作用如下：
LEDl-10:显示热敏电阻器的输入温度，LED1（红色）表示最热，LED10(绿色)表示最冷。
LED11:“亮”表示此行所代表的温度已经达到。
LED12:“亮”表明此行的负载点已经达到。
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