0.8
松动抱闸时，闸带与轮的倾斜度和不平行度不应超过制动轮宽度的1/1000。
制动轮的轴中心，与闸瓦中心相对误差不允许大于3mm。
调整制动器，使其在额定负荷作用下制动时的惯性行程以50-200 mm为宜（约为起升速度的1/100）。
2.制动轮
外表面光洁度不低于▽6。
表面光滑或闸带铆钉擦伤度不应超过3mm。
闸轮表面工作温度不允许超过200℃。
装配好的制动轮端面跳动量不允许超过如下规定：
制动轮直径
Ø200
Ø300
Ø400- Ø500
径向跳动
0.10 mm
0.12mm
0.18mm
轴向跳动
0.15mm
0.20mm
0.25mm
3.钢丝绳
1）钢丝表面磨损达到40％以上时，没有产生端丝应报废。钢绳在卷筒上固定必须可靠，所有压板均应紧固，吊勾降到最低位置时，卷筒上最少留2-3圈钢绳。
2）钢丝绳在卷筒上固定必须可靠，所有压板均应紧固，吊勾降到最低位置时，卷筒上最少留2-3圈钢绳。
4.车轮
轮上不得有裂纹、轮缘上不得有过分磨损，如轮缘磨损超过原始尺寸的50％则应更换，踏面上不许有超过2mm深的凹陷和压痕。踏面最大磨损量不得超过轮缘厚度的15％。
2）同一台起重机的主动车轮直径差，不得超过0.0005D（D车轮名义直径）
3）车轮端面的不钳垂度a≤D/500并且在允差的范围内，车轮的上缘应向外倾。
4）车轮宽度的中心线与轨道中心线应平行，不平行度b=D/1000,跨距两端的两车轮的偏斜方向应相反。
5）同一端下的车轮轮宽中心线应在同一直线上，其偏移C≤2mm，且应垂直于大车纵向中心线。
6）同一端梁下的车轮轴心，应处在同一水平上，其高低差e≤L0/2000(L0-两轮距)。同一端梁下的车轮轴距偏差，当轴距小于或等于3.5 mm时应少于3mm,当轴距大于3.5mm时,应不大于4mm.
7）天车无负荷时装好的四个轮道与轨道接触，如发现有悬空或啃道现象应设法消除。
车同一轨上的车轮轴距偏差，一般不应大于2mm。
车走行轮对角线的长度差不应大于5mm，小车走行轮对角线的长度差不 应大于3mm。
5、减速机
1）减速机里面的油面，应始终保持在油针指示的油位上，不准有漏油现象。
2)地脚螺钉和结合面螺钉不可有任何松动.
3)在运行中不准有噪音及撞击声,发现问题必须检查齿轮轮齿工作状况,磨损程度以及啮合的正确性.
4)对齿轮的接触精度,沿齿高不少于45%,沿齿长方向不小于60%.
5)在装入一个调整环后滚动轴承的间隙为0.40-0.20 mm.
6)上下机壳的剖分面,只能用漆片或密封胶密封,不得用其它代替.当螺栓拧紧后,剖分面的局部间隙不得大于0.03 mm.
7)齿轮啮合侧间隙表.
单位:毫米
减速机类型
园柱卧式JZSQ.PM
园柱立式ZSC
中心距
350-500
650-750
850-1000
350-500
650-750
990
高速轴齿侧间隙
0.12
0.14
0.16
0.12
0.17
0.21
低速轴齿侧间隙
0.16
0.16
0.24
0.17
0.21
0.26
8)齿轮磨损原齿厚的15%报废.
6.轨道
小车轨道的轨距偏差ΔL=±2-3 mm
小车轨道的接头高度偏差e≤1 mm,侧面位移，侧面位移g≤1mm,接头间隙不超过2mm.
小车轨道在同一剖面上两条道轨水平高低偏差<3-5mm,平行两道轨接头错开,错开距离不能等于前后两车轮轴距.
大车跨度偏差ΔLK=±4-6mm,当跨距小于19.5mm时,应为±4mm,当跨距大于19.5mm时,应不大于±6mm.
大车轨道坡度为1/1000,接头间隙1-2 mm,高低差大于1mm,横向偏移应不大于1 mm.
大车轨道横向不水平度允差为轨道宽度的1/100.
大车两条轨道的相对标高在柱子处≤10 mm,其它地方为15 mm.
车挡与天车大车缓冲器接触面应在同一水平面，两着定位轴线的距离偏差 ≤4 mm，每跨两端必须安装形程限位器。
轨道检查调整应符合下述要求，否则应调整轨道梁。
轨道顶面抬高≤50mm。
轨道中心线和轨道梁中心线间距离≤20mm。
10）轨道上应清洁，不得有油垢，冰雪等异物，严禁电焊在轨道上打火。
11）用小锤敲击轨道固定螺钉不得有松动现象。
7.滑轮
工作类型为中级的滑轮一般是铸铁的，重级滑轮一般是铸钢的。
滑轮绳槽壁厚磨损达10%应更换，有裂纹，轮缘部分损坏应更换。
滑轮轴孔与轴承外圈配合时，如有相对转动应更换。
滑轮应转动灵活，不得有卡阻现象。
8.齿接手
外齿圈必须固定在轴上，联结螺栓必须拧紧，不得有相对运动现象。
齿式联轴器在没有径向位移时，轴中心线允许在小于10%。
9.吊勾
吊勾表面要求光洁，不许有锻造缺陷，不允许进行任何补焊。
每年可用20倍以上的放大镜检查表面有无裂痕或其它损坏，至少一次。
吊勾的危险断面磨损达高度的10%时应更换。
吊勾发现有永久变形立即停止使用。
10.桥架
主梁上拱度F=L/1000，其偏差不应大于上拱度的+30%，-10%。
主梁的水平旁弯度f=LK/2000，只允许向外弯曲。
金属结构的所有连接螺栓，不应有任何松动。
走台不准有任何弯曲，断裂，桥架不能有任何裂纹和明显变形开焊等。
旧吊车在空载时，梁下挠度达到跨距的3/5000时，应对主梁进行矫正和修理。
端梁的上拱度，为车轮轴距的1/1500，端梁的旁弯度不应大于车轮轴距的1/2000。
11.卷筒部分
卷筒不应有裂纹，钢绳的最大磨损深度不宜超过卷筒名义直径的1/150。
12.滚动轴承的间隙磨损后不应超过允许间隙。
13.传动机组找正的技术要求：
大车轮与减速机之间的齿接手对中要求：
径向位移最大不得超过：1#-5#接手0.3 mm，6#-9#接手0.8 mm。
倾斜度：1#-5#接手每m不超过0.5 mm，，6#-9#接手每m不超过1-1.5mm。
电机与减速机之间用补偿传动时允许径向位移1-1.5mm.
补偿轴允许轴向窜动量：1#-4#接手2-5 mm，5#-9#接手3-6 mm。
起升机构要求电动机轴线和卷筒轴线平行，且二者垂直减速机纵向中心线。
钢绳与卷筒和滑轮中心线的夹角不超过600C。
钢绳与小车架护罩等处不得大于钢绳的直径，以免钢绳从滑轮中滑出。
传动轴用齿轮联轴器联接的两轴，不同心度允差。
齿轮联轴器
径向位移
允许倾斜度
接手型式
不带中间传动轴
0．03
0．50
CLZ1#-5#
0．08
1．00
6#--9#
有中间传动轴
1．0
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