桥梁吊移、存放、装运作业指导书
1、适用条件和编制范围
本指导书适用于铁路客专后张法预应力混凝土简支32m（24m、16m）T梁预制的吊移、吊存和装运过程中，其他项目需要时可供参考。
2、编制依据
2.1《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1—2003
2.2《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》TB/T3043-2005
2.3《客货共线铁路工程施工技术指南》TZ202-2008
2.4《后张法预应力混凝土铁路简支梁》(通桥（2005）2101—Ⅰ、通桥（2005）2101—Ⅱ、通桥（2005）2201—Ⅰ、通桥（2005）2201—Ⅱ、通桥（2005）2201—Ⅳ)
2.5《铁路架桥机架梁规程》(TB10213—99)
3、设备及人员配备
3.1设备
3.1.1提梁设备
160吨提梁龙门架2套。
3.1.2吊梁设备
HDM650/32—12型门式起重机4台，每台起吊能力80吨；φ37×6吊梁钢丝绳4付（两付备用）。吊梁铁瓦8个。
3.1.3桥梁装运设备
内燃机车1台、装梁专用平板、桥梁转向架。
3.2人员配备
3.2.1提梁
起重工4人，油泵司机2人，杂工4人，观测2人，指挥1人
3.2.2吊运
起重工2人，龙门吊司机2人，跟龙门吊2人，观测2人，指挥1人
3.2.3装运
起重工4人，龙门吊司机2人，杂工8人，观测2人，指挥1人
4、施工前的准备工作
4.1检查设备是否完好，各种用料器具是否齐备完好。
4.2检查龙门架电线路连接是否正确、闭合，通电是否完好，接地线安装是否符合要求。
4.3检查龙门架操作室控制台运转性能及方向，运转是否灵活。
4.4对龙门吊、卷扬机进行空载试运转，检查工作状态是否良好，两机是否同步。
4.5各种机械设备在使用前均应经过调试、检测，确认技术性能和安全装置状态良好后才能施工。
4.6检查起重钢丝绳，不得有扭结、变形，当钢丝绳有磨损或锈蚀时，应按照钢丝绳的折减系数进行折减，并按照折减结果决定使用等级或更换。当钢丝直径与公称直径相比减小7%或更多时，即使未断丝，该钢丝绳亦应报废。
4.7对上道工序完成情况进行检查确认，满足相关要求后方可进行本工序作业。
5、桥梁吊移、存放、装运程序和方法
5.1程序
5.1.1桥梁提升、横移程序
160t提梁机就位 检查钢丝绳 提梁钢丝绳安装就位 吊梁铁瓦就位 操作人员指挥人员就位 提梁设备检查 桥梁提升 提升到位 桥梁横向移动至存梁台位
5.1.2桥梁的装运程序
装梁平板就位 龙门吊就位 检查装梁设备 捆绑桥梁 吊梁至装梁平板车的转向架上 桥梁加固 桥梁平板车编组列检 发运
5.2吊移梁
5.2.1吊梁
5.2.1.1在桥梁一期张拉结束4小时，接到施工通知后，方可进行吊梁作业。
5.2.1.2将提梁活动板位置清理干净，检查台座底模位置基础牢固情况，在确认无误后，在提梁位置处先拆除一块δ30mm的钢板，随即将提梁机小车走行到提梁活动板位置。
5.2.1.3待提梁工序全部就位后，开始提梁。
提梁示意图（纵向）
提梁示意图（横向）
桥梁在半成品区完成所有剩余工序后，将梁片移至成品梁存放区，再通过160t龙门吊将桥梁吊运至存梁台位存放。
捆绑中心至梁端的距离为1.4m，捆梁钢丝绳应采用6×37型交互捻制的钢丝绳(φ52)，安全系数不得小于10；在梁体的横向两侧底部转角处钢丝绳与梁体接触的地方必须安放护梁铁瓦，桥面顶部钢丝绳与梁体接触的地方应垫木板防护，以防钢丝绳在受力作用下嗑伤梁体外观。
捆梁作业应符合下列规定：钢丝绳不应误用，各股钢丝绳应受力均匀，不应有绞花和两股互压现象；护梁铁瓦及其他支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落；钢丝绳必须可靠地悬挂在吊钩或铁扁担上，有保险销时应插好；当发现钢丝绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异常现象时，应及时折减使用或报废；受过超载的钢丝绳，应通过破断拉力试验鉴定后方可降级使用，否则不用再度使用。
在起吊桥梁前应确认吊梁钢丝绳已捆绑牢固，吊钩和吊绳是否保持垂直；对起吊设备进行吊臂空载试转，检查角度、高度，确认回转范围内没有在吊运过程中可能遇到的障碍物。
龙门吊司机在指挥人员的统一指挥下，鸣铃示警，同时启动吊梁小车，两机升降速度一致、受力均匀，同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动脱落情况；梁体吊离支承面20～30mm时，应暂停起吊，对各个重要受力部位和关键处进行观察，确认一切正常后方能继续起吊；梁体在起落过程中应保持水平，横向倾斜最大不得超过2%，纵向倾斜亦不宜过大，两端高差不得大于30cm；当梁体上升到一定的高度之后（梁底高出所跨障碍物0.5米以上），吊梁小车停止运转，启动走行大车，两机在统一指挥下徐徐前进。当梁体吊运到存梁台位之后，停止走行大车，准备落梁。
龙门吊司机在吊梁前必须试运转龙门吊，充分掌握龙门吊的机械性能和大车、小车的行进方向，在吊运桥梁时，指挥人员和司机应提高紧惕，指挥一致，严禁出现大、小车相向或相背运转现象。梁片在吊运的过程中不得长时间悬空停留，如必需停留时，操作人员不得离开岗位，并设专人进行监护，悬空梁片严禁穿越人身。在起吊梁片时（尤其是穿过双层存梁区），应防止碰撞或拖拉相邻梁片，以免造成梁片倾倒等危险事故的发生。
5.3桥梁存放
5.3.1存梁台位的布置
存梁台位基础布置，根据制梁场的实际情况，场地地基为回填粘土，并经过碾压夯实，有足够承受梁片的承载力，为了增大安全系数，存梁台位采用浅埋式钢筋混凝土结构进行存放桥梁，存梁台位两两高差控制在±10mm以内，：根据设计要求，存梁支点距梁端≤2m。
5.3.2存梁台座与桥梁轴线的方向相互垂直。整个抚州制梁场共设存梁台位34个，均考虑双层存梁，当桥梁被吊运至存梁台位，准备落梁前，施工人员按技术交底书进行作业，对整个存梁台位进行细致的规划和检查，在存梁台座上先垫一层杂木板，再在杂木板上垫一层缓冲胶皮，当存梁准备工作都完毕之后，技术人员作落梁前的最后一次高差校核，龙门吊对位，落梁。
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