车内噪声试验分析

为了安装零部件方便而设置的尺寸较大的孔基本都有翻边，对整体刚度和局部强度影响较大，不能忽略。模型主要由车身子系统、车架子系统、乘坐室子系统组成。车身和车架主要采用平面壳SHELL63单元划分，乘坐室外层结构部分采用SHELL63单元，分别用钢材料和玻璃材料模拟乘坐室的结构和前后挡风玻璃；内部采用流体FLUID30单元划分，分为两层，一层是与结构耦合，另一层不与结构耦合，单元主要以六面体为主，只在过渡部分采取了少量四面体单元。车架与车身的焊接关系、车身与乘坐室模型的连接关系采用多点约束及刚性单元来模拟。

　　进行车内噪声试验分析后得知，后排风机是引起其车内低速状态下低频噪声的主要声源之一。风机在怠速状态下的垂向振动加速度功率谱，整个频谱图在中心频率63Hz处出现振动加速度的最大峰值，而在其他频段其振幅较小。

　　因此可知，顶篷和后围板在67Hz处结构共振对车内后部噪声有很大影响，是造成车内后部噪声大汽车工程变载荷滑行测试速度间隔的减小，意味着测试点增多，这使得每一名义速度点的摩擦功率计算更准确，也使得摩擦功率拟合曲线更逼近各测试点。

　　多次滑行测试结果表明，使用文中提出的摩擦功率测试方法，拟合曲线的平均相对误差为2%左右，且不存在曲线拟合的外推误差问题。

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