2、由于吸气管路加热。
排除方法：
1、拆换不良的吸气阀；
2、移开接近吸气客的高温机器；
3、加强压缩机房的通风。五十一、中间级吸气温度异常升高是何原因？怎样排除？
答：由于该级响亮气阀不良产生逆流；前一级冷却器效果低。
排除方法：
拆换不良的吸气阀；确保冷却水量，清洗冷却器。
五十二、一级排气温度异常升高是何原因？怎样排气？
答：1、因一级吸气阀不良产生逆流；
2、因二级吸气阀不良产生升压；
3、因一、二极连接管路阻力大；
排除方法：1、拆除一级吸气阀，换新部件；
2、拆除二级吸气阀、换新部件；
3、检查该级的管路，并清洗干净。
五十三、中间级排气温度异常低是何原因？怎样排除？
答：由于次一级吸气前向机外泄漏，排气压力下降。排除方法：检查泄漏部位、制止泄漏。
五十四、中间级排气温度异常高是何原因？怎样排除？
答：1、由于前冷却器效率低；
2、因该级冷却器效率低压力上升；
3、因排气阀不良，产生逆流；
4、因次级吸气阀不良，排气压力上升；
5、连接次级管路阻力大。排除方法：
1、清洗冷却器；
2、确保冷却水量；
3、检修或更换气阀；
4、排除管路中的污物。
五十五、中间吸气温度异常低是何原因？怎样排除？
答：放泄阀、旁通阀关闭不严。
排除方法：
彻底关闭放泄阀、旁通阀。
五十六、二级排气温度过高是何原因？怎样排除？
答：1、由于压缩机工作环境通风条件差，进气温度超过40℃；
2、气缸严重磨蚀；
3、中间冷却器过脏；
4、风扇转速低；
5、冷却水流量不足；
6、二级气缸余隙容积过小（存气过小）；
7、进气或排气阀片卡死。
排除方法：
1、改善工作环境使进气温度不超过40℃；
2、检查找出拉缸原因，进行修复；
3、清洗冷却器；
4、调节风扇皮带松紧度；
5、调整气缸、气阀的余隙容积；
6、检查排除气阀卡死现象。
五十七、气缸过热或温度不断增高是何原因？怎样排除？
答：气缸过热温度不断增高主要是冷却和润滑有关，其主要原因是下列几点：
1、水套、气缸盖内冷却水不足或冷却水中断；
2、二级气缸过热，可能是中间冷却器缺水，由一级气缸排出的压缩空气得不到冷却，或中间冷却器冷却不好；
3、水套中沉积物太多，附于气缸壁影响冷却，冷却管堵塞；
4、活塞组件偏斜在气缸内加剧摩擦生热或气缸中缺油引起干摩擦；
5、气缸余隙容积太小，使上下死点压缩比过大或气缸余隙过在，残留在气缸内的高压气体过多，而引起气缸内温升高；
6、吸入温度过高；
7、排气阀内气体泄漏；
8、运动机构中的活塞杆弯曲，使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸贴面倾斜，摩擦加剧产生高温。
排除方法：
1、冷却水供应不足时（此时水温较高）可适当加大；
2、冷却水断绝后应立即停车检查，待气缸冷却后再行开车；
3、清洗气缸和缸套和冷却器；
4、检查润滑系统适当调整供油量；
5、调整气缸的上下死点间隙，保持在规定标准内；
6、调整活塞组件与气缸同心，若活塞杆弯曲应修理或更换；
7、降低吸入温度；
8、确定哪只气阀后应更换气阀零件。
五十八、活塞杆过热是何原因？怎样排除？
1、活塞杆与填料的配合间隙过小；
2、活塞杆与填料装配时产生偏斜；
3、活塞杆表面粗糙；
4、活塞杆与填料的润滑油有污垢或润滑油不足造成干摩擦；
5、填料中气和油中混入杂物；
6、填料箱中的金属盘密封圈卡不住，不能自由移动；
7、具有冷却装置的填料箱冷却不好；
8、填料箱往机身上装配时螺栓紧的不正，使其活塞杆产生倾斜，活塞杆在运转时填料中的金属盘摩擦加剧产生发热。
排除方法：
1、重新装配填料，适当调整其配合间隙；
2、重新装配活塞杆不得偏斜；
3、准确安装重新磨活塞杆；
4、清洗换油，调整供油量；
5、使气和油清洁；
6、在安装时要试一下，活动要自由，并按规定保持一定间隙；
7、检查调整填料箱的冷却情况；
8、重新检查填料箱，将其倾斜改过来。
五十九、轴承过热是何原因？怎样排除？
答：轴承在工作中超过正常温度时的原因可能有：
1、轴承与轴颈贴合不均匀或接触面过小（配合间隙过小），单位面积上的比压过大，这种情况大部分发生在新机器试运转或换新轴瓦后；
2、轴承偏斜或曲轴弯曲、扭曲；
3、轴瓦
质量不好，润滑油质量不符（粘度小），或油路堵塞。齿轮油泵供油压力太低，以及供油中断，造成轴瓦缺油，产生干摩擦；
4、轴承有杂物或润滑油过多，或润滑油太脏；
5、轴瓦有不均匀的过度磨损；
6、压缩机安装时主轴与电动机（或柴油机）主轴联轴器没有找正，误差太大，致使两轴倾斜。
排除方法：
1、用涂色法刮研轴瓦，使其接触面符合要求，改善单位面积上的比压；
2、适当调整其配合间隙，检查曲轴弯曲、扭曲情况，视情况换新曲轴或进行修理；
3、用符合质量的轴瓦，检查输油管和齿轮油泵，使用符合质量要求的润滑油，检查调整油泵使压力达到要求；
4、清洗及更换新机油，调整好机油压力；
5、更换新轴瓦；
6、两机同心度要正、找平其公差数值要符合机器说明书规定的数值。特别是压缩机与电动机联接用刚性联接时，更要注意找正。
六十、压缩机的油温增高是何原因？怎样排除？
答：压缩机的运动机构润滑时油温增高可能是下列原因：
1、润滑油质量不好或污秽；
2、运动机构（十字头、连杆、轴承、曲轴轴承等）装配间隙过小，或者中间夹有较硬的金属颗粒；
3、各润滑部位的组合间隙不良；
4、油的粘度不适合此机械的润滑；
5、油冷却器中的冷却水管内水污太多，堵塞对润滑油不起冷却作用
排除方法：
1、更换符合规定的润滑油；
2、重新调整运动机构的间隙，使其符合规定的配合标准，在装配时一定要注意不要掉入其他细小的金属颗粒；
3、调整各润滑部位间隙使其符合规定数值；
4、清洗润滑油冷却器，若冷却水量小，可以调大冷却水量。
六十一、反映在机身上的敲击声是何原因？怎样排除？
1、主轴瓦间隙大；
2、连杆大头瓦间隙大；
3、连杆小头瓦内圆间隙大；
4、十字头瓦、连杆小头瓦热装松动；
5、双头螺栓松动；
6、活塞杆螺母松动；
7、活塞螺母松动；
8、曲轴和联轴器松动；
9、十字头瓦和十字头滑板间隙大；
10、十字头滑板弧面磨损。
排除方法：
1、更换主轴瓦，使其间隙符合机器说明书规定值；
2、更换连杆大头瓦，使其间隙符合机器说明书规定值；
3、更换连杆小头瓦使其间隙符合说明书规定值；
4、十字头瓦、连杆小头瓦；外圆超差尺寸充分留出过盈；
5、将双头螺栓上紧，防止松动；
6、将活塞杆螺母紧固，保险垫片锁牢固；
7、将活塞螺母适当紧固；
8、电镀曲轴，充分留出过盈量；
9、镶套调整间隙；
10重新刮研滑板弧面，调整间隙。
六十二、与机身一起反映在个别气缸上的敲击声是何原因？怎样排除？
答：与机身部分一起反映在个别汽缸上的敲击声可能是：
1、活塞环突出于气缸滑动面外锥体面而刮缸；
2、活塞余隙容积过小，产生轻度冲击；
3、活塞螺母松动与外套轻度冲击；
4、杂夹物落于气缸内；
5、冷凝水排除不好，产生水击现象；
6、将气缸套装好；
7、更换金属填料。
六十三、气缸内发生敲击声是何原因？怎样排除？
答：气缸内发生敲击声可能是：
1、活塞或活塞环磨损；
2、活塞环卡住或活塞环折断；
3、气缸内掉入机械杂物；
4、气缸或气缸套磨损；
5、曲轴--连杆机构与气缸的中心线不一致；
6、活塞杆弯曲或活塞杆螺母松动；
7、气缸余隙容积过上；
8、润滑油太多或气体含水多，产生水击现象；
9、冷却不良，润滑油结焦；
10、气缸水套中的水漏入到气缸内；
11、吸气阀与排气阀工作不良而发出响声；
12、阀门压开装置的活塞或销钉松弛；
13、填料破损。
排除方法：
1、修理活塞或更换活塞环；
2、排除气缸内机械杂质和积聚的油水；
3、调整气缸的润滑情况，必要时加强冷却；
4、检查并调整曲轴--连杆机械与气缸的同心度；
>5、校正活塞杆，拧紧活塞杆螺母和活塞螺母；
6、适当调整气缸的余隙容积；
7、检查修理气缸与气缸盖的水套，更换垫圈；
8、修理或更换气阀；
9、检查与修理阀门压开装置；
10、更换填料。
六十四、运动部件发生敲击声是何原因？怎样排除？
答：运动部件发生敲击声主要原因可能是：1、连杆螺栓、轴承螺栓、十字头螺母松动或断裂；
2、主轴承、连杆大头、小头、十字头滑道等间隙过大；
3、各轴瓦与轴承座接触不良，间隙过大；
4、曲轴与联轴器配合松动。
排除方法：
1、紧固或更换损坏零件；
2、检查并
隙，使其符合要求；
3、刮研轴瓦瓦背；
4、曲轴配合部位喷镀或更换联轴器。
六十五、压缩机机身内刺耳的敲击声是何原因？怎样排除？
答：机身内刺耳的敲击声可能是：
>1、十字头、轴承磨损超过允许值；
2、十字头销磨损，十字头磨损较大；
3、活塞杆与十字头稍松动，十字头磨损较大；
4、飞轮跳动。
>排除方法：
1、更换轴承；
2、检查十字头销张紧度和锥体配合在十字头体内的密封性。销子椭圆度超过允许值时磨销；
3、拧紧十字头与活塞杆的紧固螺栓；
4、检查飞轮与轴的配合，正确的进行安装。六十六、吸气阀室发生异常声音是何原因？怎样排除？
答：吸气阀室发生异常声音的原因可能是：
1、吸排气阀工作停止响声；
2、吸排气阀引起的漏泄；
3、吸气、开放、卸载工作不当。
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