其实混合动力汽车，也有多种分类方式，目前国内普遍采用按混合度分类的标准：
微混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比≤5%；
轻度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为5%～15%；
中度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为15%～40%；
重度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为大于40%。
不过，为了让大家能更清楚地了解混合动力汽车的工作原理，我们更倾向于根据动力系统的结构来对混合动力汽车进行分类。
串联混合动力
串联混合动力系统结构
从图上可以看到，串联混合动力系统中，发动机并不直接向车轮提供动力，它的功能仅仅是用来带动发电机给电池充电（或者在某些需要更强动力的情况下与电池一起为电动机供电），而通过电池供电的电动机才直接驱动车轮。另外，串联式也被称为增程式，在电池充足的情况下用纯电动模式，电量不足时，发动机带动发电机为电池充电。由于发动机总是运行在比较经济的模式下，相比传统燃油汽车，增程式汽车的油耗也很有优势，同时也具备了电动车运行平顺的优点。
并联混合动力
并联混合动力系统结构
在并联混合动力系统中，发动机与电动机与车轮均有机械连接，都可以单独驱动车轮，也可以协同工作，共同驱动车辆（电动机不需要提供动力时，还可以作为发电机为电池充电）。就目前的车型来看，并联混动系统多用于微混与轻混车型，电动机更多地用于车辆起步和加速时动力的辅助，而主要动力来源还是发动机。
混联混合动力
混联系统综合了串联和并联两种结构的特点，发动机和电动机都可以独立驱动车轮，也可以共同协作。另外，由于混联系统具有单独的发电机，因此发动机还可以在与电动机同时工作的时候为电池组进行充电，也就是说，它也可以实现串联结构的工作方式。
