当摩托车不能起动时，先拆下火花塞检查，正常时，火花塞间隙应在0.5～0.7mm范围内，用小钢锯条的厚度塞入火花塞间隙内略有卡滞感觉即可。当确认火花塞无问题即可安上高压帽，把火花塞外极搭在发动机体上，打开电源开关转动发动机，看火花塞是否跳火。如果不跳火或跳火弱，即可断定点火电路确有问题。
确认电路有故障后，应先测点火器充电线圈输出端有无交流电压。充电线圈输出线一般多为黑红颜色，如果搞不清则需拆开磁电机确认。找到充电输出线之后，拨开连接插头，用万用表交流50V挡，一支表笔搭发动机体，另一表笔接输出线端，转动发动机看万用裘是否有10V以上交流电压。若无电压输出可以判断点火充电绕组有问题，须拆开磁电机检查充电绕组或更换新绕组。
如测量充电线圈有10V以上交流电压输出，则接好插头，测量高压包初级充电线端电压，测量时拔下充电线圈插头，若有10V以上电压，可判定故障在高压包或高压帽。若无交流电压，则可能是电子点火器已坏或线路有断路现象。
另外再检查高压是否跳火时，若确认火花塞完好，但不跳火或跳火弱时，最好拆下火花塞高压帽，将高压线直接放在距机体5mm左右地方。这时转动发动机，高压线端跳火且火花强烈，并出现响声则高压线是好的，而高压帽有问题。
多数高压帽内有一个保护电阻，此电阻长时间使用，内部电阻受潮霉烂生锈，会造成电阻值增大或断路。
通过上述检查，再对高压包及点火器做进一步检测。
1．高压包内部有问题。有时出现能起动发动机，但加大油门却不能加速，或挂挡加大油门反而无力或熄火的故障。本人曾修过此种现象的车，最后从另一台车上拆下一个好高压包换上，故障排除。
2．高压包搭铁不好。车体与高压包连接处油漆处理不好，因使用多年生锈产生电阻值，故障现象多为发动机难起动，加速无力，放炮。
3．高压包内部元件性能变坏或损坏。多为一体化带点火器的高压包。一些车型内部结构较复杂，如怀疑高压包有问题，最好采用替换法。用表测量过许多高压包，虽然是同型号，但由于生产厂家不同，测量结果存在着微量误差，但不影响使用。
4．电子点火器内部元件性能变坏或开路、短路，点火器外部插头有松动，线卡不牢，或由于进水受潮产生氧化，都会造成火花弱、不能启动的故障。
经过多年实践中发现，摩托车不能启动原因多为插头不实、线卡脱落及插头氧化。
另外，除使用一体化高压包的车型外，有的车型发动机有一个触发器，它为点火器提供脉冲点火电压。如果触发器没有输出电压，则摩托车也是不能启动，测量时可用万用表10V交流电压挡测量。触发器故障多为固定不牢，刮转子的触发凸点，严重时刮坏触发器。
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