1．升压型开关电源设计概述
升压型开关电源输出电压离由原有的48V升高到60V．输出给调速控制器，在调速控制器输出脉冲占空比不变的情况下，电机得到的平均电压升高，转速上升。实现提速。
2．大电流型开关电源的控制线路设计（电路见附图）
(l)升压电路的设计
具体控制过程如下：K2打开，TIA94的14脚输出基准+5v电压经过Rl、Dl到达TIA94的4脚（死区时间控制端），使4脚电压为+5v，使TLA94截止输出，9脚、10脚输出脉冲为零，锂电池组电压+VC2经过L2 D3至电源接口CZ1（见附图），使电源接口CZ1输出电压仍为51.8V,电动机未获得加速，仍以原速度行驶。
K2为升压开关：K2闭合．TLA94的⑩脚输出基准+5v电压经过Rl、K2、Rl0到达TIA94的④脚（死区时间控制端）．使④脚电压不为0．使TIA94工作，9脚、10脚有脉冲输出，因为13脚接地，为并联单端输出方式，故9脚和10脚输出脉冲信号相同。9脚信号到达V4~V6管的基极．脉冲信号为1时．V4~V6管关闭，+VG2（锂电池组电源）经过电感线圈L2 -IA.功率管Vl～V3导通，电感线圈L2~LA储能。当9脚、10脚输出的高电平脉冲结束时，V4~V6导通，使场效应管V1～V3截止，电感线圈12~LA产生下正上负的感生电动势使D3 ~D5导通，给电容C8充电，电源接口CZ1输出电压约为+60V，送至调速控制器，电动机提速。
（21辅助电路的设计
风扇电路仅仅在升压输出（K2闭合）时运转。当电源总开关K1打开时，+12V稳压电路不工作。风扇电路中v8基极由14脚提供+5v电压．V8导通．风扇不转。电源总开关K1闭合时，锂电池组电压+51.8V输出到电动车仪表电路，+12V稳压电路工作井为V9提供+12V电源电压。高速开关K2闭合时，风扇电路中v8基极接地．v8截止，V9导通，散热风扇运转，为升压开关电源散热。
电动助力车在启动开关后，具有高低速行驶切换功能。低速行驶时，调速控制器由锂电池组供电：合上K2，使用的大功率升压型开关电源将51.8V电压提高至60V，以实现高速行驶。
3．其他电气部件的整合及删试
(1)调速控制和无刷电机电路电动助力车原有的调速控制和无刷电机的技术比较可靠成熟，在此不需要另行设计：调速控制器基本不做变化，所改部分是去除调速控制器上的+12V辅助电源，原来的+12V电源采用的是降压型线性稳压电路，损耗大、容易使控制器发热。
(2)安全问题主要是大容量储能型电池的使用安全问题：为防止大容量电池组在使用中因质量、车辆碰撞引起高温起火的可能性，其电池箱应采用金属外壳，内部绝缘材料可以使用没有敷铜的环氧电路板，确保安全与可靠，同时金属外壳可以提高电池组的散热性能，延长电池使用寿命。
(3)进行行驶试验、测试并记录数据
a、电池续航里程达到要求，最大续驶里程为lOOkm。
经多次张家港至常州市区行驶效果测验，两地距离70km数次往返，时间为近2个小时，电机温热，一切正常。
b、速度达到设计要求，升速效果明显。经升压型开关电源升压后供给电动机的是60V稳定电压，未升压时锂电池组提供电琏为51.8V，由宜流电机转速与电压成正比的关系。可知，速度能够从30km提升为40km。提升效果明显，能满足远距离高速行驶需要。
c、改装后的锂电电动车使用近一年，质量稳定可靠，从未发生任何电路上的问题。这为今后锂电在电动助力车中的应用提供了很好的借鉴。
