允许偏出给定区间Ii的最大个数，当n大于某个阈值时即为碰撞，反之则不为碰撞。
3 实验结果及分析
系统实验所采用的实验样本总数为200个，分为碰撞样本和非碰撞样本两类，每类都为100个样本。碰撞样本采集于车辆厂商的碰撞试验，非碰撞样本采集于日常常见各类声音信号。其中碰撞样本的长度为10s，包含完整的车辆碰撞过程的声音，并混有刹车等常见噪声。非碰撞样本的长度为20s，分为自然环境类、音乐类和语音类等几种声音。在碰撞样本中，20个作为算法的训练样本，剩下的80个用于检测算法的效果。一般普通声音的频谱如图4 a)所示，而典型的碰撞声样本的频谱如图4 b)所示。
我们的碰撞声检测仪在一个模拟的环境下进行 测试 ，尽可能地还原真实场景。使用低失真功放装置反复对真实场景中采集到的碰撞信号进行实验。并和文献中的实验结果进行了对比。其中整体成功率是对判断对的样本总数和实验样本总数的比值。实验结果示于表1。
由实验结果可以看出，无论对碰撞样本还是非碰撞样本，实验结果都非常准确，这说明本算法在设计上较为合理，在较小的干扰下可以达到碰撞声分类的目的，和文献提到的结果相比，无论是碰撞样本还是非碰撞样本，准确度都有所提升。
4 结束语
利用TMS3205509芯片做信号处理以及TLV320AIC23B做采集芯片的车辆碰撞报警装置，体积小、成本低。此装置使用分帧的方式对声信号进行模式识别计算，以实现车辆碰撞的及时报警。实验结果表明，此系统可靠性高、延时较短、可及时发出报警信号。此系统的应用可提高机动车辆驾乘人员的 安全 系数，从而降低驾乘人员的车祸伤亡率，具有良好的应用前景。
本文关键字：检测 DSP/FPGA技术，单片机-工控设备 - DSP/FPGA技术
