4我段对于变压器油温高问题采取的措施41制定风路清洗的周期我们中修出段的SS4型422机车进行了散热器风速的跟踪检测（如表3）。
表3 SS4型422机车散热器风速实测表机车走行公里修程风速实测值/m°s1风量损耗百分比注：风速值为平均值。
~0的机车散热器风速做了多台检测，风速为4~45m/s，风量损耗为42 %~48%.结合变压器油温值，冲洗在15万km左右进行。
6K型机车由于结构和滤尘方面的原因，跟踪其走行情况，发现走行约25万km时，普遍风量损耗约55%，可以在此时进行清洗工作。
参照变压器散热器风速的理论计算值、实测值和表2、表3中的实测数据，结合中原一带风沙较大和夏季温度较高的情况，我段对散热器的清扫工作作出了严格规定。
中修机车散热器下车彻底浸泡冲洗。
SS4改型机车在修制改变后，每次小修吹扫散热器。由于主变压器风机从下向上吹风冷却散热器，故起动风机后，用风管从下吹扫堵塞在片间的灰尘。
6K型机车在5大定时冲洗散热器，3、6、9定冲洗侧墙滤网。侧墙滤网下车清洗；散热器从软风道处接水管向下冲洗，下方用塑料作好防护。冲完后起动风机吹干。
为保证特殊情况下变压器油温正常，我段规定运用中要根据乘务员报活随时进行散热器的清扫。
42制定运用中随时冲洗散热器的油温限值79电力变压器标准的规定，为保证变压器的使用年限，油浸电力变压器的温升限值如表表4油浸变压器的温升限值表（周围冷却空气的最高温度规定为40变压器部分温升限值/°C测量方法绕组自然油循环、强迫油循环电阻法绕组油导向强油循环电阻法铁心表面热偶计法与变压器油接触（非导电部分）的结构件表面热偶计法油顶层温度计法从表4看出油顶层的温度和内部温度存在较大偏差。我段变压器用温度计测出油顶层的温度如果达70工则内部铁心表面为90工绝缘温度达95*C.根据我段机车实际运行区段和变压器跟踪情况，规定运用中主变压器温度必须小于70*Q温升必须小于45*C，两者中有一项超标，乘务员需及时报活，检修车间必须进行散热器的清扫工作。
43进行6K型机车主变压器抽屉滤网的更新自2001年我段进行了主变压器抽屉滤网的国产化更新工作，有效保证了滤尘效果。
5效果各项措施落实后，我段机车主变压器的油温得到了良好控制。对运用中出现明显的油温升高现象，采取措施不能缓解的油过热现象，排除冷却系统的问题，结合气相色谱分析，可迅速判断变压器内部是否出现了故障。从根本上杜绝了故障扩大导致的油温计报警现象，从而保障机车主变压器的安全运行。
1邵海忠主编。最新实用电工手册|M|.北京：化学工业出（上接第33页）系统具有对报警声音音量、巡检测温点数、轴承参数、车型、车号等参数进行调整的功能。
5结论在所研发的车载机车轴承振动诸参数和温度监测诊断系统中，借助CAN总线技术和最新的信号分析及监控技术信息的处理和传送安全灵活，可实现轮对轴承、抱轴轴承和牵引电动机轴承的振动和温度信号动态采集运转参数识别和记录，优化维修或发出报警信号，状态监控与识别有磨损规定的零部件的技术目标，可较完整地预报机车轴承故障，在铁道机车车辆的运行中，可以提高行车安全性、可靠性及降低成本的目的。
本文关键字：变压器 变频器基础，变频技术 - 变频器基础
