水工闸门检修工艺规程

3.10.1 制动器检查及质量要求
a.制动带检查：制动带与自动轮的接触面积不能少于制动带面积的80%；制动带中部磨损的厚度不许超过制动带原厚度的1/2；边缘部分磨损厚度不应超过原厚度的2/3，否则应重新更换。新换的制动带应牢固的铆合在闸瓦上，铆钉头应镶入制动带，深度约1/2-3/5。
b.制动轮检查：制动轮外表面不许有缺陷（砂眼、气孔、裂纹等），也不允许采用焊补其缺陷。当制动轮在直径方向上的磨损超过3-4mm时，就应重新车削加工，并进行热处理，恢复其原来的硬度。制动轮壁厚磨损已减少到原来壁厚的2/3时，不许再使用。重新装配的制动轮与轴的配合不准加垫片和有松动现象；制动轮与制动架中心的同心误差应小于3mm。制动轮的径向跳动允差是：当制动轮直径小于200mm时，允差小于0.5mm；直大于200mm时，允差小于0.1mm。
c.压紧系统的检查；压紧系统的“空行程”，不应超过电磁铁行程的10%；各处小轴直径的磨损超过原直径的1/20或椭圆度超过0.5mm时，均应更换；轴孔直径磨损超过各义直径的1/20时，应修复或更换；各杠不得有裂纹和弯曲；弹簧弹力不足或有裂纹必须更换。
d.液压推杆松闸器与液压电磁铁松闸器油液检查：拧开放油螺塞，松闸器内的油液即可全部改出。如发现油液中有机械杂质，则必须将松闸器全部拆开，检查各零件有无损坏，并用汽油清洗（但线圈不得用汽油清洗）。重装时椽胶圈应涂油，以防卡坏。
往液压电磁铁松闸器中注油时，应先把推杆压至最低位置，拧开注油螺塞，缓慢注入，直至油面升到离注油孔30~40mm时，静置数分钟，然后开放气体完全排尽后，再旋紧放气螺塞和注油螺塞，最后用手上下拉动推杆数次即可。
因动铁心经常活动，密封圈容易磨损而出现渗漏，因而推不动推杆。遇有这种情况时，可更换新密封圈，如仍不能解决问题，可在动铁心上与原密封圈与相邻的部位，再车制一道密封沟，安放一个密封圈，车制时应注意保护动铁心的滑动面。
   在环境温度，高于或等于-10℃时采用25号变压器油（SYB1351——62）；低于-10℃时，采用10号航空液压油（SYB1181——65）或仪表油。
3.10.2   制动器的调整
是指制动轮与闸瓦间隙或闸瓦退距的调整，主弹簧工作长度（制动力矩）的调整和电磁

广东省长潭水电厂 2002-03-18 批准                                 2002-03-18实施
Q/155-1-02.06-2002

铁行程的调整。
制动器发出制动力矩后，必须允许吊物或车体在单位时间内有一段滑行距离，通常称其为惯性行程。吊有额定负载时的惯性行程，叫做制动距离。制动时必须有惯性行程，否则机架将发生振动，容易引起机架变形和各部件的损坏。
制动器调整的目的是要通过对上述各部件的调整，使启闭机具有适宜的制动距离。一般制动距离应调整到如下数值：运行机构约为运行速度的1/15；起升机构约为起升速度的1/100。
a.主弹簧工作长度的调整：松开弹簧锁紧螺母，调整调节螺母，使弹簧工作长度调整至166mm，并将锁紧螺母拧紧。
b.电磁铁行程的调整：松开电磁铁锁紧螺母，用扳手夹住顶杆尾部方头，转动调节螺母，使顶杆头顶开衔铁，将衔行程调整到下表所见规定数值。
单位：mm
制动轮直径 衔铁行程 正常闸瓦间隙 最大闸瓦间隙
100 6.5 0.4 0.6
200 6.5 0.5 0.8
300 10 0.7 1.0
c.闸瓦间隙的调整：松开弹簧锁紧螺母，用其调整顶开两边拉杆，直至衔铁处于吸合状态；调整限位螺钉，使一侧闸瓦间隙为0.8mm，然后再拧回电磁铁行程调整螺母，使另一侧闸瓦间隙与对侧相等，拧紧锁紧螺母。

4  运行机构检修
运行机构是移动式启闭机的重要组成部份。其作用是使启闭机整体或小车沿轨道做水平直线运动。
4.1车轮组的主要检查项目
4.1.1  车轮踏面的检查：车轮踏面的磨损不能超过轮子圈厚度的25%。车轮踏面不应有凹陷、气孔、砂眼、麻点等缺陷，当车轮直径小于或等于500mm时，缺陷直径应小于1.0mm；车轮直径大于500mm时，缺陷直应小于1.5mm，且深度均应小于3mm，数目不应多于5处；车轮踏面的缺陷不准焊补，只能重新更换。
4.1.2 轮缘的检查：车轮轮缘的磨损不得超过厚度的50%，否则应予更换。车轮整体任何部位都不允许有裂纹。
4.1.3 轴承的检查：轴承内、外环及珠架都不得有裂纹，滚珠表面不应有脱皮，否则应予更换。安装新轴承时要注意轴向游隙的调整，这种游隙很难测量，可用转动角型轴承箱的松紧程度和敲击轴承箱来痱判断，转动灵活手感不发紧，敲击声实，不吵哑或空洞即可。
4.1.4 其它零件的检查：车轮轮毂与车架端梁间的调整隔套磨损不应超过原厚度的50%，车轮衬套的厚度不应超过80%，否则均应更换。
4.2 轨道的检修：
4.2.1 轨道应做定期检查，轻级工作制每年检查一次；中级和重级工作制每半年检查一次。
4.2.2 检查时，可用小锤敲击轨道紧固螺栓，看是否有松动现象；永久性固定焊缝是否有裂纹。
4.2.3 当轨道侧面磨损超过去时原厚度的15%时，应考虑重新更换。
4.2.4 轨道头部的碰撞疤痕应及时修磨平整，以免产生烧毁夹轨机器电动机或夹不紧等现象。

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4.2.5 轨道踏面不许焊接电弧触碰，更不许在其上接弧（俗称打火）。
4.3   车轮啃道的处理：
4.3.1 启闭机的大车和小车在运行过程中，车轮轮缘与轨道侧面在正常情况下是有一定间隙的。但如果车体对轨道产生了水平方向的侧向推力，这个间隙就会消失，使车轮轮缘与轨道侧面发生剧烈摩擦，以至使轮缘与轨道侧面损坏，这种现像就叫做车轮的啃道。
车轮啃道，会加速车轮和轨道的磨损，降低其使用寿命；增大运行机构的运行阻力，加速传动装置的磨损，严重时会烧毁电动机或扭断传动轴；造成启闭机运行时的振动；啃轨严重时甚至可能造成启闭机脱轨。
4.3.2  当发生车轮啃道现像时，可通过检查车轮与轨道的磨损情况和运行阻力的大小，来判定车轮肯轨的程度。如果在停车时惯性运行距离短，则为一般啃轨，可根据车轮与轨道的磨损情况，决定是否留待大修时处理；如果把控制器的手柄置于一、二档上，还开不动车就是严重啃轨，说明阻力很大，必须及时处理。
4.3.3.  造成车轮啃道的原因很多，应重检查以下几个方面：
a.电器装置的检查：单独驱动的大车运行机构，应测定各驱动电动机的启动和停止时间是否一致，各制动器的动作时间是否一致，各制动器闸瓦间隙是否匀一致。电气方面的毛病是使启闭机在启动或制动时，由于各主动轮动作不同步而使车架扭摆，促成车轮的啃道。
b.轨道的检查：通过轨道道的磨损痕迹检查，如果轨道是单侧被啃，且只发生在某一固定区段，则是由于该轨道自身的直线性不好或两轨间的相互标高偏差这大以及轨道跨度误差过大所造成。这样，可根据测量结果决定轨道的调整方式或者是更换钢轨。
c.车轮组的检查：一、车轮垂直方向的倾斜检查；二、车轮水平方向的倾斜检查；三、车轮直径的检查；四、轴承间隙的检查。
d.车轮跨度和对角线误差的检查：车轮跨度误差和对角线误差过大所造成的啃道特点、是在轨道全长和任何运行状态下都发生轨道面与轮缘接触。车轮跨度之差应小于5mm；两对角线之差、箱形梁应不大于5mm，桁架梁应不大于10mm。
e.运行机构传动装置的检查：传动装置中零件磨损所造成的车轮肯道的特点，是主动车轮在启、制动时动作不一致，一端超前，一端滞后（传动装置磨损较重的车轮）使车架发生扭摆，造成车轮缘和轨道侧面接触而发生啃道。
f.检查滞后车轮的传动装置，如齿轮的合间隙、键与键槽的间隙、联轴器的缓量等。

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