缸孔平台珩磨工艺的应用及评定

在现代发动机制造领域中，人们努力寻求各种新的工艺方法，用来保证零件的制造精度，以提高发动机的性能和寿命。在实际生产中，通过对发动机缸孔珩磨工艺的优化，可以有效降低机油消耗量，提高发动机的使用寿命。

缸孔作为发动机完成燃料压缩、燃烧及爆发做功的能量转换室，与活塞形成发动机的最为重要的摩擦副，承受着各种载荷和温度的剧变，因此缸孔加工工艺的选择将直接影响到发动机的功率输出、机油消耗、尾气排放及发动机的可靠性。

国内外日益严格的排放法规和国Ⅲ排放法规的实行为各发动机制造公司在产品开发和制造领域提出了新的挑战，为此，一汽海马动力有限公司（简称“一汽海马”）对自己的产品进行了升级，同时对缸孔的珩磨工艺进行了优化，以降低机油消耗量和提高发动机的使用寿命。在此，本文将结合一汽海马的发动机产品重点介绍缸孔平台珩磨工艺的现场实际应用情况。

缸孔珩磨工艺的发展

目前发动机的缸孔加工工艺基本上都是按照：粗镗－半精镗－精镗－珩磨来设计。珩磨工艺的发展又可分为四代：

第一代珩磨为手动或脉冲间歇式液压膨胀进给，这种珩磨只进行一个阶段的珩磨，一般不分粗珩和精珩。其缺点是珩磨压力不稳定，影响加工的形状精度，尺寸控制完全靠工人的经验和不断地停机测量来保证，加工出来的缸孔质量水平低且难以稳定。

第二代珩磨为两阶段（粗珩、精珩）的自动液压膨胀进给珩磨。特点是两组不同的珩磨油石在同一个珩磨头上呈对称、间隔分布，粗珩、精珩条由特殊的液压双联进给系统自动控制，可在一次装夹中完成粗、精珩，缸孔尺寸采用气动非接触式主动测量装置进行自动控制。

第三代珩磨为三阶段（粗珩、基础珩及平台珩）的平台珩磨或滑动珩磨。机床的主动测量系统和控制系统与第二代相似但更趋智能化，但珩出的缸孔表面结构得到了本质上的改变。

第四代珩磨以激光珩磨为代表，它不是传统意义上的接触式的机械加工，而是通过光导系统将激光器产生的光束聚焦到孔壁上，经过数控系统可以保证激光加工头灵活地按照用户所要求的表面结构进行加工，缸孔表面更加规则、理想；但是，激光珩磨设备维护成本昂贵，技术含量高，操作复杂，对维修人员要求素质高，维修难度大，现在国内应用较少。

目前，乘用车发动机的缸孔珩磨工艺采用的几乎都是平台珩磨或滑动珩磨。上述两种珩磨分别为欧洲的两大主流珩磨机厂家发展的不同方向。Gehring珩磨机主要是以平台珩磨为主，向激光珩磨方向发展；Nagel珩磨机主要是以滑动珩磨为主，向螺伞滑动珩磨方向发展。无论哪种珩磨，最终都是为了得到较好的储油表面结构，一汽海马目前采用的是Gehring平台珩磨工艺。

平台珩磨加工过程及影响因素

1. 平台珩磨加工过程

平台珩磨是在对已磨合完的发动机缸孔表面进行微观分析和研究的基础上，开发的一种珩磨工艺。平台珩磨的显著优点为：良好的表面耐磨性；良好的油膜储存性，可使用低摩擦力的活塞环；降低机油消耗；减少磨合时间（几乎可省掉）。

平台珩磨一般分为三个阶段（或称三个工序）：粗珩、精珩（表面基本结构加工）和平台珩，从而形成理想的缸孔表面，如图1所示。粗珩是修正和稳定精镗后的形状精度，此外还要形成一个基本的表面结构；精珩使缸壁的宏观几何形状将得到改善，并且表面的基本结构C也将被加工出来；平台珩使表面基本结构C的表面尖峰将在几秒钟内被珩磨掉，从而形成一个小平台，该小平台也就是所谓的平台支承表面，该平面的表面光洁度很高，同时又具有较高和较好的支承率。

图1 理想的缸孔表面 

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