1 问题的提出

16V280柴油机曲轴齿轮(见附图)是依靠其内孔与曲轴的过盈配合来传递扭矩和动力的。为了能达到预定的过盈量，需通过油压机向曲轴齿轮斜油孔中注入压力油，依靠油压涨开齿轮内孔，同时使齿轮内孔与曲轴表面形成油膜，使齿轮压装或拆卸工作能够顺利完成。在实际压装或拆卸曲轴齿轮时，常常比较困难。通过对拆卸下来的实物进行观察后发现：由于曲轴齿轮斜油孔与内孔压油槽没有完全相互贯通，引起油液流量减少，油压下降，齿轮内孔与轴头表面不能形成有效油膜，致使齿轮压装或拆卸操作困难。

2 原因分析

从分析其相关工艺人手寻找斜油孔和压油槽未能完全相互贯通的原因。曲轴齿轮的加工工艺流程为：半精车(1)→滚齿→去应力→半精车(2)→插键槽→钻斜油孔→磨平面→磨内孔→磨齿形→齿面氮化。其工艺特点是在半精车(2)时就车完压油槽，这样无需在钻孔后再上车床进行车削压油槽，可以减少一道加工工序。钻斜孔工序是在车削压油槽工序之后。经分析发现问题就出在这里。由附图可以看出，斜油孔的直径只有3mm．如果钻头的刚性很好，在钻孔过程中，钻头受径向切削抗力的作用而不发生引偏，根据预先计算好的钻孔位置在专用的钻孔夹具上进行钻孔是可以做到斜油孔和油槽完全相互贯通的。但事实上，由于直径3mm的钻头在钻削深孔时(从图中可以看出该钻头的长径比至少为15以上)很容易发生引偏。

遇到这种情况，通常是通过依据斜油孔的轴线位置来重新车削加工内孔油槽，使之与斜完全贯通。实际上的再次加工已造成返修既影响了生产进度，又增加了工人的劳动强度。因此，对斜油孔和压槽加工艺的改进就显得非常必要。

3 加工工艺的改进

通过对上述情况的分析，决定采用调整曲轴齿轮斜油孔和压油槽的加工工艺流程来解决斜抽孔和压抽槽不能完全相互贯通的惯性质盘问题。由于齿轮内孔压油槽在齿轮加工中不是关键工步，因此决定将钻削斜油孔工序放在车削压油箱工序之前。这样原相关工艺流程就改变为；半精车(1) →滚齿→去应力→半精车(2)→插键槽→钻斜油孔→车压油槽→磨平面→磨内孔→磨齿形→齿面氮化。将位置较难保证的斜油孔先行加工，这样在后续的车削压油槽工序中，操作人员就可以根据斜油孔具体的偏移悄况，把握压油槽的车削尺寸和定位状态，从根本上避免了斜油孔和压油槽不能完全相互贯通的现象。尽管在这个工艺流程中增加了一道车削工序，但从提高产品质量，保证生产节拍，减轻工人劳动强度等方面考虑仍然非常必要。

该工艺实施后，深受操作工人的欢迎，齿轮的压装和拆卸都很顺利，再投有出现返工等现象。

4 结论

在进行工艺流程确定时，当两个加工单元具有相对的位置要求时，可将较难保证位置尺寸的加工单元先行加工，并作为参照基准；而将可在一定范围内进行适当调整的加工单元作为后续加工单元，这样就可以有效地保证两个加工单元之间相对的位置要求。可以认为，在实际的产品加工中，对于图纸上有位置要求的加工单元来说，只要符合测量效果等效的原则，就可采用本文所述的“基准转换”法。

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