(2)从零件的参数化建模转变到产品的参数化建模(利用UG/Wave)。零件的参数化是为了便于零件的系列化和通用化，而产品的参数化是为了实现产品的系列化。这一功能是基于UG/Assembly功能之上。一个产品往往是由几个零部件装配而成的。产品的参数化设计是大型产品平台化设计和柔性制造的基础。通过平台化柔性化设计，可以扩大产品的系列化生产，提高产品生产的批量，降低产品的成本。全球最大的汽车制造商比如通用、福特等公司均采用基于参数化建模的平台化设计方法。
(3)从基于二维工程图纸的开发过程转变到以三维实体模型为中心的开发过程(利用主模型方法)。二维图纸是厂家必须参照的资料，但是现代化生产需要的是三维实体模型。主模型思想就是在一个企业内部，同一个产品，只有一个主模型，该产品的CAE工程、二维图纸、装配模型和制造模型等都是来自主模型，这样保证了该产品信息的一致性。这也是近年来汽车产品开发采用的设计思想。用三维模型取代二维图纸，不仅可以实现虚拟建模、虚拟装配，还能在三维环境中检查干涉，进行运动校核和动力学仿真。
3 利用UG软件进行汽车产品开发的模式
客户化叹准欠件提供CAD/CAM/CAE业界最先进的编程工具集，去定制叹环口裁剪它以满足一个企业的需求，这组工具集称之为UG/Open,它是一系列UG开发工具的总称。它们随UG一起发布，以开放性架构面向不同的软件平台提供灵活的开发支持。包括:
(1) UG/OpenUIStyler。它是为了构建UG风格对话框的一个直观可视化的编缉器;
(2) UG/OpenGrip。它是为了自动化CAD/CAM/CAE任务的一种脚本语言;
(3)UG/OpenAPI。它提供一种直接编程接口到UG允许用户建立客户化的应用，它使用许多当前最流行的编程语言，包括C、C++和JAVA UG/OpenAPI可以调用内部和外部的UG函数。外部UG是独立于UG之外的普通C程序，通过UG运行库调用API的功能;内部UG是运行在UG内部的API程序，通过动态链接成为UG的一部分;
(4)UG/OpenMenuscript。它是UG定义菜单的语言，通过Menu Script可以实现对菜单项的添加、修改、移动、删除，并运行UF, Grip; UI DLG系统命令等;
(5)UG/Open它是一种真正面向对象的与UG的接口，用C++语言编写。这种编程接口有面向对象特点的全部优点，包括继承，压缩和多形性。
在上述开发工具的基础上，研制了一套基于UG平台的汽车产品开发模式，如图3所示。
4 基于UG平台知识驱动自动化产品
从1996年起，同济大学就开始从事叹准欠件的应用和开发工作。在近5年的时间内，根据上述开发模式开发了以下近10个汽车和机械相关产品
.基于知识的齿轮设计软件(Gear wizard);
.基于知识的整车设计软件;
.基于知识的车门设计软件(Door wizard);
.基于知识的轴承设计软件;
.基于知识的减速箱(变速器)设计软件(Gearbox wizard);
.基于知识的液压成型设计软件;
.基于知识的悬架设计软件;
.基于知识的模型质量检查软件;
.基于知识的客车底盘总布置设计软件。
其中悬架设计软件由数据库部分(知识库)、CAD建模、CAE工程分析、逆向工程、文档等模块组成。各模块的功能如图4所示。知识库中保存悬架建模和分析的的初始数据，同时也保存建模过程和CAE分析过程的中间数据。而CAD和CAE模块均采用UG软件实现。CAD建模模块用UG软件睥二次开发功能，即采用程序驱动悬架的建模。它包括七种车型悬架系统精确建模以及上典型悬架参数化模板和参数驱动工程。CAE模块采用UG/Secnario for Strucutrue实现，能完成悬架运动学动力学、运动学，车辆的平顺性、稳定性分析以及悬架系统的优化计算。文档模块提供各功能模块的开发文档和使用说明、悬架系统设计机理、方法、准则的技术报告、悬架系统测绘、逆向工程分析的技术报告、悬架系统性能的评价指标和性能试验方法的技术报告、典型车型悬架系统的验证设计、性能分析、测试对比报告以及项目验收总结报告等。逆向工程模块进行悬架系统测绘、光顺和建模等反求工作。基于叹平台的系统菜单和对应模块功能采用UG/Oper接口和C/C++开发。
上一篇：电涡流检测技术在汽车制造业的应用
