汽车万用表的使用要点和测量的方法

　　汽车修理中常用万用表可用来测量交流电压、直流电压、电流和导体电阻等，以判断电路的通、断和电器设备的技术情况。
　　
　　1、使用要点
　　
　　万用表有指针式和数字式两种。目前，在现代汽车故障检测中常用数字式。在电控汽油喷射发动机的电控系统中，很多待检测的电路具有高电阻、低电压和低电流特点。因此，在对电控系统的检测中除维修手册中有规定外，不能用指针式（模拟式或伏欧表）万用表，应该使用高内阻高精度的数字式万用表，最少要有10MΩ的内阻。且在使用时应注意以下几点：一是接线要正确，万用表面板上的插孔都有极性标记。在测电流时，要注意正负极性；二是测量量程应正确，选择量程时应由高量程向低量程挡位依次观察，直至选择合适的测量挡，否则可能损坏仪表和测量电路。为了保证测量精度，在选择测量挡时，应尽可能使测量挡处在满量程的1/2位置上；三是使用之前一定要调零；测量电阻时应关闭点火开关。
　　
　　2、电阻测量的方法
　　
　　将万用表开关转到电阻挡(Ω)的适当位置并校零后，即可测量电阻值。汽车上很多电气设备的技术状态可用检测其电阻值的方法来判断，如检查电气元件和线路的断路、短路等故障。如用万用表测电阻发现传感器的①脚与连接器①脚的阻值为无穷大，即可判断此段导线有断路，如下图所示。
　　
　　注意：测量电阻时绝不能带电操作，否则易烧坏万用表。

　　3、直流电压测量的方法
　　
　　将开关转到直流电压(V)挡（选择合适的量程），将测试表笔接至被测两端。用测电压的方法可以检查电路上各点的电压、信号电压或电源电压，以及电气部件上的电压降。
　　
　　4．断路（开路）的检测方法
　　
　　配线有断路故障，可用“检查导通”或“检查电压”的方法来确定断路的部位。“检查导通”法如下图所示，检查配线是否导通，即脱开连接器B和C，测量它们之间的电阻值。若连接器A端子2与连接器C端子2之间的电阻值为0Ω，则它们之间导通（无断路）。

　　
　　脱开连接器，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻为∞，则连接器A的端子1与连接器B的端子1之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障。
　　
　　“检查电压”法：在ECU连接器端子加有电压的电路中，可以用“检查电压”的方法来检查断路故障。在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5v的电路中，如下图所示，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身（搭铁）之间的电压时，测得的电压值分别为5V、5V和0V，则可以判定：在B的端子1与C的端子2间的配线有断路故障。

　　　　5．短路的检查方法
　　
　　如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身（或搭铁线）是否导通来判断短路的部位。脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0Ω和∞，测连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有短路搭铁故障。脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身地线之间的电阻值，如下图所示。如果测得的电阻值分别为。。和0Ω，则可以判定：连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线与车身之间有短路搭铁故障。
　　
　　在测量电阻或电压时，一般要将连接器拆开，这样就将连接器分成了两部分，其中一部分称为某传感器（或执行部件）连接器；另一部分称为某传感器（或执行部件）导线束连接器或导线束一侧的某传感器（或执行部件）连接器（或连接器套）。例如，拆下喷油器上的连接器后，其中一部分称为喷油器连接器，另一部分则称为喷油器导线束连接器或导线一侧的喷油器连接器。在测量时，应乔清楚是哪一部分连接器。所有传感器、继电器等装置都是和ECU连接的，而ECU又通过导线和执行部件连接。、

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