新日电动车充电器，反映通电后红、绿指示灯均闪烁，无法对电瓶进行正常充电。
接机后通电试验，实测充电器输出插头处空载电压为+54V。由于受业余维修条件限制，维修时找不到合适电瓶组实验，故笔者用两支汽车灯泡(24V/21W)串联接好，引出两根导线，可作为通用48V充电器假负载使用。本机在连接假负载时，观察充电器的红、绿指示灯闪烁，监测+54V电压也在波动且有下降趋势。分析故障原因可能是充电器输出线连接不良或充电器内滤波电容失容导致带负载能力弱所致。
打开充电器外壳，直观检查线路板元件无明显异常，通电后测市电整流输出端电压仅约+207V，判断可能是整流桥中某支二极管开路或滤波电容失去容量。先拆下滤波电容（68μF/400V），用万用表测量已几无容量。用100μF/400V电容代换，实测市电整流电压达+305V，已正常。再连接模拟负载做充电试验，发现红、绿灯仍闪烁。扩大范围，同时监测电源芯片TL3842的各引脚电压均不稳定（见下表），实绘局部电路图见下图。
从所测电压数据来分析，最大可疑点在电源芯片TL3842的⑧脚。此脚为内部基准稳压端，正常电压应为稳定5V。粗略地用万用表电阻挡测外围阻容元件基本正常，又测⑧脚对地阻值，也不存在漏电短路，即怀疑芯片TL3842可能损坏。另取一块UC3842芯片换上焊好，试机故障依旧（红、绿指示灯仍闪），监测UC3842的⑧脚电压仍不足5V，至此完全排除芯片不良的嫌疑。断电后，再次对UC3842外围元件仔细检测代换，重点是⑥、⑦、⑧脚。焊下⑧脚外接电容(103)，用万用表未测出明显异常，索性取一标称103的新电容代换焊好，通电试验，测量UC3842的⑧脚电压为5.01V，充电电压输出为+59V，由此可确定原电容（103)确实性能不良。再次连接模拟负载试验，绿灯亮、红灯不闪烁，说明充电器已完全修复。
