当发动机转速在2500转左右时，整车的动力表现已经可以做到随踩随到。虽然谈不上加速快感，但至少开着足够轻松。而继续深踩油门，转速提高到3000转之后，发动机更是渐入佳境，动力将来得更为直接与灵敏，并且这种感觉一直能持续到5000转以后。总体而言，换装了更大排量发动机后的幻速S3，整体动力表现较1.5L车型提升还是非常显著的。并且这款发动机的平顺性对于这价位的车型来说，做得也非常不错。
相对于发动机的表现，变速箱给人的感觉似乎就没那么美好了。其挡位不够清晰，而且在换挡过程中需要较大的力推动挡杆才能进入挡位，这在一定程度上影响了整车的驾驶品质，希望厂商能对此进行优化。
其实北汽幻速是个善于接纳意见的企业，幻速S3上市之初就有媒体和消费者指出它的刹车行程过长虚位太多，开着有点不安心的感觉。而我们本次试驾的车型这一问题得到了相当程度的改善，刹车系统经过重新调校之后，整个制动过程从开始到结束时制动力都保持了一个比较线性的释放力度，虽然刹车的初段给人感觉有点偏软，但中后段的制动力还是比较充足，不至于让人没有信心。
幻速S3采用的是前麦弗逊独立悬架+后五连杆非独立悬架的类型，这样的搭配在同价位的风光360、金杯750以及五菱宏光S、长安金欧诺这类车型比较常见，属于兼顾装载能力与舒适性的设计方案。但实际体验来看，该车悬架舒适性的表现只能说差强人意，还有不少进步的空间。
幻速S3的噪音表现，我觉得它在同级别车型中出于中游水平。在高速行驶时，发动机噪音虽然不轻，但就算是将转速拉升到4000转时，也不会出现扰人的嘶吼声。胎噪与风噪也同样如此，虽谈不上安静，但至少连续几个小时开下来，不至于让人觉得烦躁。在综合考虑到它仅7万元刚出头的售价以及产品定位，我觉得就噪音这部分来说，幻速S3的表现还不错。
● 总结：
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