登船梯的操作法

 　　登船梯的操作法 　　10. 1 操作登船梯前应详细检查设备状态是否良好。 　　10. 2接通主电源，选择操作控制方式，将功能选择开关旋至“报警等待”位置。如选择“按钮控制”方式，可在主控制柜上进行升降机构的操作，在升降平台上可进行铝弦梯的六个方向的动作；如选择“遥控控制”方式，可用手持遥控器控制升降机构的操作和铝弦梯的六个方向的动作； 　　10. 3 升降梯升降前一定要将锁紧销拉出，登上升降平台之前一定要将锁紧销锁紧，以确保安全。 　　操作要领： 　　⑴ 上升：根据现场的船型及潮位情况，选择合适的操作楼层，按住相应的楼层按钮可自动定位在相应的楼层； ⑵ 下降：按楼层一按钮，升降机构作点动式下降，直至楼层一。 ⑶ 注意事项： 　　a)在进行上升、下降操作之前，要注意观察周边有无妨碍。下降如速度过快可通过调整制动器的制动弹簧力或间断式按“楼层一”按钮进行适当控制。 　　b)进行升降机构上升、下降前将主梯仰到10度左右，前梯收缩到20度左右，水平右转到极限位置，再进行操作。 　　10. 4 铝弦梯操作之前，要将舷梯锁紧销取出，舷梯旋转之前，要先将主梯上仰一定角度，确保三角梯与码头设施不干涉，才可进行左右旋转操作。 　　10. 5 搭船时操作要领：舷梯搭到油船上时，要在油轮上找到合适位置位置，保证三角梯有足够的回转及伸展空间，然后操作主梯、前梯，使三角梯万向轮与油轮甲板保持最近距离，最后将液压系统设置到浮动状态，从而确保设备安全。 　　10. 6 作业完成后，将液压系统设施到驱动状态，同时按前面提到的注意事项，将舷梯收回，并插上锁紧销； 　　10. 7 液压推动器应注入纯净的20#机械油，并保证至少每六个月检查一次油液，当油变质或稠度变大时应换油。 　　10. 8 每周要检查制动器的工作状况，销轴及心轴磨损量超过原直径的5%或椭圆度超过0.5mm，应联系更换。当制动衬垫的厚度达到4mm时，应联系更换新的制动衬垫。 　　10. 9 减速箱润滑油应采用中级齿轮油N320（或VG320M，bi1632）使用过程中润滑油温升不得超过45℃，轴承温升不得超过40℃。第一次7～14天后更换新油，以后应每月检查一次铀质，发现氧化变质、粘度不够的油应及时更换。 　　10. 10 液压站油箱应根据污染程度定期更换，更换周期最长不得超过一年，液压站用油为46#液压油，换油必须彻底清洗油箱内部；滤油器必须经常检察、清洗或更换。 　　11  事故处理 　　11．1 一般事故的处理 　　11．1．1 凝线：凝线是由于管线内油温降低，使油品中结晶析出而致。油品刚刚凝固时可用蒸汽顶线或 开泵循环，对凝固已久的管线应开启拌热熔化管内凝油，同时给汽吹扫。 　　11．1．2 加热器盘管破裂：加热器盘管破裂能导致罐内漏气、漏水。对油品的计算和油品的质量都有一定的影响，同时也会造成串油，发现加热器泄漏应立即关闭出入口阀门，并上报主管领导，清罐后对加热器进行补焊。 　　11．1．3 阀门不严：阀门不严是造成串油事故的原因之一，因此一般情况下应尽量更换不严的阀门。一次阀门和脱水阀应在生产允许的条件下倒空罐更换，其它阀门可随时更换。 　　11．1．4 闸板脱落：阀门的闸板脱落不但影响油品的输转而且能造成憋压，引起装置生产波动。因此，脱落闸板的阀门应及时修复或更换，维修一次阀门和脱水阀门要先将罐内油品倒出，关闭有关阀门，拆开阀门大盖，严禁带压维修。其它阀门可随时更换。 　　11．1．5 憋压：造成装置憋压的原因主要是流程不对或阀门闸板突然脱落。因此，应根据不同情况处理。开工时或更换罐时憋压可能是流程不符，应立即巡线检查，核对流程，并将检查结果报告上级，正常生产时憋压则可能是阀门闸板脱落或管线冻凝，应立即换罐或转线，并查出故障阀门处理。 　　11．1．6 管线泄漏：如发现管线焊接砂眼，可进行简单的处理，如打卡、铆补等，等有条件时再补焊。如果出现裂缝或漏油严重的管线，应立即停止使用并将管线扫净以备维修。 　　11．1．7 抽空：机泵在正常运行中突然抽空，除泵本身的原因外，还可能是因为输出罐的抽空和闸板突然脱落所致。发现泵抽空后，应迅速停泵及时核对输出罐的液位，检查沿线阀门。 　　11．1．8 汽车超装或冒顶： 　　⑴ 若在装车过程中或结束时发现槽车超装或冒顶，应立即停止该车的作业，将该车的超装物料用胶管引至就近的桶中装桶； 　　⑵ 对冒顶的物料能回收的尽量回收，对不能回收的残液应妥善处理用水冲洗地面和栈桥，重物料用锯沫打扫至干净； 　　11．1．9 码头一般异常现象及事故的处理方法： 　　⑴ 当发生码头输油软管或其它密封点发生泄漏时应马上关闭相应阀门，紧急停泵。收紧围油栏，防止油品流入大海，已流入大海中的油品，应组织打捞清理。处理泄漏点，恢复生产。 　　⑵ 当发生船方冒舱，立即紧急停泵，关闭相应阀门，停止作业。配合船方换舱及收集外溢残油。 　　⑶ 当发生船其中一根缆绳断裂时，紧急停泵，关闭阀门，停止收付作业。情况严重的（船有移位）可卸开输油臂。 　　⑷ 当发生船方无值班人员、及未执行我方安全作业规定时，应停止作业。 　　 　　12 码头火灾 　　⑴ 事故原因：由于雷击、静电、明火等原因引起码头、船火灾。 　　⑵ 补救： 　　　a) 在进行收付油作业的，首先紧急停泵、关阀，停止作业。同时立即向上级领导报告，并报火（119），启动火灾报警器。 　　 b) 利用消防设施和消防器材配合油船船员进行自救。 　　 c) 根据火情，卸下输油臂与油船隔离、脱节。在火势较大的紧急情况下，砍断缆绳，使油船脱离码头。 　　13 码头溢油 　　⑴ 事故：输油管破裂、输油臂拉裂、油轮溢舱等原因造成油品大量跑损、溢油到海中。 　　⑵ 补救： 　　　 a) 在进行收付油作业的，首先紧急停泵、关阀，停止作业。同时立即向上级领导报告，启动溢油抢险预案，根据程序及时向上级部门报告、处理。 　　　 b) 对现场进行警戒和保护，控制明火，采取防火、防爆等措施，防止事故进一步扩大。 　　　 c) 如溢油到海中，根据海面气象、水文、风浪、潮流、油种、溢出量等情况，采取相应处理措施。  海面溢油——围油栏（可采用包围法、闭锁法、诱导法、移动法）——人工回收（撇油器、吸油毡）——机械回收（外援）——喷洒消油剂等。 　　14 安全、环保、健康技术规定 　　14．1 安全生产规定 　　14．1．1 严格执行公司有关安全生产的各项管理规定，在厂区认真执行用火、进设备、用电、动土、检修作业及各种作业票制度。 　　14．1．2 油船靠泊作业时风力必须在工艺指标规定风力（七级）以下进行。 　　14．1．3 未经公司领导及港监部门批准，油船禁止进行靠泊洗舱作业。 　　14．1．4 油船在泊装卸油作业时必须确保可靠接地，装卸油作业时应使用防爆工具。 　　14．1．5 油船在装卸油作业前应办好船、岸安全核实单。 　　14．1．6 油罐防雷电、防静电接地必须按有关规定做好检测工作。 　　14．1．7 当罐区上空有闪电雷击、强风暴雨时禁止上罐作业。 　　14．1．8 检尺、脱水等操作人必须站在下风口。 　　14．1．9 严禁用黑色金属工具拆卸和敲击设备。 　　14．1．10 及时处理管沟内废油，禁止用汽油类擦洗设备、地面。 　　14．1．11 暴雨季节，要检查和疏通罐区排水沟。 　　14．1．12 定期检查各接地点，确保完好。 　　15 油轮靠泊装卸作业安全规定 　　15.1 油轮应严格按信号靠泊，未发生停靠信号不准靠码头。 　　15.2 为了安全起见，请油轮使用尼龙缆绳。遇大风时，按码头通知，加、紧缆绳或离泊抛锚。 　　15.3 为避免船舶发生移动，所有缆绳根据船舶大小（万吨级油轮不少于8根），按规定方法带缆。所有缆绳都应调节好，要求船体紧贴橡胶护舷，如发现船体移动或离开护舷，应及时通知船方，收紧缆绳。必要时停止装卸油作业，要强令执行。 　　15.4 油轮靠泊期间，不得在甲板和码头禁火区抽烟。 　　15.5 油轮靠泊时，一律不准用明火，烟囱不许冒黑烟与火星，烟垢不准落上码头。 　　15.6 船舶检修或使用雷达、发报机和易产生火花的机具物品，要预先获得有关部门同意。 　　15.7 船上的安全设施必须齐全，静电接地，量具、照明、孔盖一定要符合安全防爆要求。消防系统要切实好用。装卸轻质油时，当气温超过30℃，船上甲板要适当采取降温措施。 　　15.8 在雷雨闪电时，禁止装卸油品。 　　15.9 不准用汽油、苯类擦洗甲板、设备、衣服。 　　15.10 装卸油品时，泊位输油臂压力不得超过0.8MPa ,流速不得大于4.5m/s。开关阀门，开停油泵等操作时，船上与码头值班人员必须加强联系，以防发生意外。换舱、调罐时，应先开空舱、空罐阀门后，后关满罐，满舱阀门。泵未停前，不得关闭系统阀门，以防憋压。 　　15.11 未经批准，不准在码头架设临时电源和其它可能产生火花的作业。 　　15.12 为防止自燃，严禁乱倒舱内污油和氧化铁，油轮严禁在码头除锈。 　　15.13 为防止水域污染和保持码头清洁，在码头作业区，禁止排放含油污水和倾倒垃圾。甲板排水孔平时要堵牢。 　　15.14 有油轮靠泊装卸油品时，机动车辆严禁开入。机动车辆进厂要戴消火器。 　　

本文关键字：暂无联系方式操作规程，机械设备 - 操作规程