对于20kV配电装置则采用运行方式较灵活可靠的单母线分段的接线方式。其出线分别至车站（或维修基地）降压变电所降压变压器、牵引变电所内牵引模块，以及110kV主变-牵引变电所的所用变压器、谐波滤波装置、无功补偿装置。牵引供配电系统负荷的确定对于电气设计，最重要的就是确定系统的负荷容量。由于磁浮列车系统是一项新技术，它与现有的其它轨道交通系统相比既有共性也有其特性。磁浮牵引供电系统的用电负荷由列车牵引负荷、牵引系统辅助用电负荷，以及车站、维修基地、控制中心的动力、照明等负荷组成。
牵引负荷的组成磁浮列车牵引系统是通过变频器向安装在轨道两侧的长定子线圈供电使车辆前行，并通过改变牵引电源的电流和频率来改变车速。每个牵引变电所内有几组独立的变频机组向牵引系统供电。牵引变电所内由变频器组成的牵引模块向正线上轨道两侧的长定子线圈供电。每个牵引模块可以由2至3组变频器组成，这由列车运行加速度及所需功率决定。当每个牵引模块由2组变频器组成，此时列车只能以适中的加速度和速度运行。如果每个牵引模块由3组变频器组成，3组变频器交替切换，使总有2组变频器输出功率，可使磁浮列车运行保持足够大的加速度。由于本工程要求磁浮列车运行速度达到430km/h，而从龙阳路站至浦东国际机场站正线总长只有30km，要在这段距离里达到430km/h的运行速度，必须保持足够大的加速度。这就需要每个牵引模块由3组变频器组成，才能保证列车运行速度达牵引负荷即包括牵引变电所内所有牵引模块的工作负荷。
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