自2002年以来，燃气轮机市场的发展呈U字形趋势。技术引进初期，为推动国外燃机制造企业转让技术，国家先后打捆招标了数批燃机项目。之后，受我国气源等因素影响，国内燃机市场订单减少。
2010年开始，随着节能减排、注重环保的国策方针深入落实，气源开发和天然气管线建设逐步加快，燃机市场订单呈现上升趋势。
“自2010年以来，国内燃气发电项目逐渐增多。仅2012年度，全国F级机组招标已达28台，东方 电气中标接近60%。”近日，东方 电气股份有限公司燃机事业部总经理刘兴贵接受记者采访时表示，市场订单的增长为重型燃机产业健康发展带来了极好的机遇，尽管燃气发电比燃煤发电效率更高、对环境的影响远低于其他发电方式，但由于燃气价格过高，影响了发电企业燃气发电的积极性;燃气供应仍然不能支持燃气发电快速发展的需求;燃机市场价格不断走低等等，对国内燃机产业的可持续发展特别是技术创新等有一定负面影响。
事实上，我国的工业燃气轮机起步较早，上世纪60年代初东方汽轮机就开始研制的中小型燃气机组，完全依靠自身的力量在科研和生产方面都取得了一些进展。但由于国家能源政策的调整，燃气轮机发电市场并无发展，我国重型燃气轮机的研发基本停顿。当前虽然重型发电用燃机制造技术取得一定的进展，但与国外先进国家的差距仍然较大。
为了使我国尽快掌握燃气轮机的设计、制造技术，同时也为了落实“发挥资源优势，优化能源结构，提高利用效率，加强环境保护，提高天然气消费比重”的“十五”规划纲要的精神，国家发展改革委曾几次召开了全国性的燃气轮机技术研讨和论证会，充分地听取各方面的意见，并于2001年 10月发布了《燃气轮机产业发展和技术引进工作实施意见》，这是发展我国燃气轮机产业的政策性文件，明确了发展的总体目标和实施的原则。
2002年，国家组织燃气轮机项目打捆招标，通过市场换技术的方式以国内大型发电制造企业作为技术引进的窗口和平台加快实施燃气轮机技术的国产化战略。
国内几家大型发电设备制造企业通过与国外燃气轮机制造企业组成联合体的形式通过技术引进，共同参与到国内燃气轮机项目建设中。
“目前来看，重型燃机产业依旧面临着核心部件(如高温部件)仍然依赖于技术提供方，尚不能自主设计和制造;燃机自主研发起步晚、基础差、条件不足;燃机运行维护的核心技术仍依赖技术提供方;燃机市场已经存在价格战的端倪，不利于制造企业技术创新的投入等瓶颈。”刘兴贵告诉记者，此外，国外燃机产业的发展均依靠国家创造条件支持，包括科研资金的投入、支持配套企业(如高温材料)的配套研发、安排实验电站建设等方面，我国还需要加大这些方面的支持力度。
“随着近年来燃机市场增长，东方 电气一方面着力培养燃机研发设计和制造人才，一方面加强和三菱重工的技术合作，加快技术引进和消化吸收的步伐。相继建成19个加工中心，配备主要加工设备达2000余台，相当数量的先进燃机制造设备投入运行，实现了年产15台以上F级机组的生产和服务能力。”刘兴贵建议，国家政策的持续性支持是前提，这包括科研、能源产业规划、税收补贴等方面。要加强燃机重点课题科研立项和经费投入，支持科研院所和制造企业在包括高温合金材料研制、燃烧和冷却技术试验平台、燃机试验电站建设等方面的支持;对能源结构和燃气发电项目的可持续性规划，保证燃气轮机市场的有序、健康发展;给予燃机制造企业和燃气轮机发电企业相关的税收优惠和补贴，通过税收优惠定向反补科研经费投入，以合理的补贴保证电力企业参与燃气轮机项目的积极性;高校、科研院所等基础研究单位要加强相关专业人才培养，培养一批科研骨干学科带头人，加快燃机研发瓶颈的突破。
“另外，燃气轮机制造企业应积极投入人力、物力，加快燃气轮机技术引进后的消化、吸收步伐，尤其是核心部件的技术转让和自主化。电力企业要积极参与燃气轮机项目建设，积极反馈燃气轮机运行问题，与制造企业和科研单位形成良性互动，共同促进燃机产业发展。”刘兴贵对燃机产业充满信心。
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