常见氧化锆传感器的故障为表面被铅化物或碳化物覆盖,导致气体不能渗透、氧离子不能扩散而失效。当故障灯报警,读取传感器故障后,有必要对其进行诊断,因为氧传感器报警不一定就是传感器有故障,其报警信号还受到下列因素的影响。在电控汽油喷射发动机中,用于燃料系统闭环控制的氧传感器是一个重要的电子元件,用来监测废气中氧的含量,用电压信号反馈给ECU,以控制空燃比保持在14.7。同时,它又是多种故障信号的代言报警元件。
1.点火系工作状况;
2.进气系统密封性能;
3.排气系统是否堵塞;
4.喷油器的工作状况;
5.供油系统油压高低。
因此,在发动机维修中,一旦出现氧传感器报警信号,应通过电脑加人脑对故障部位进行综合分析、判断、调换结合,合理维修。
一、氧传感器的故障诊断
由氧化锆传感器的特性曲线可知:当空燃比维持在14.7时,信号基准电压为0.4-0.5V,当空燃比小于14.7时,其电压逐步升高至0.8-lV,表明混合气过浓。当空燃比大于14.7时,其电压逐渐下降至0.2V左右.表明混合气过稀。这是氧传感器诊断的重要依据,其诊断方法是:
1.以2500r/min运转发动机2min,预热传感器,拔下传感器插线(有加热线固的传感器注意插角位置),用万用表测量反馈电压,检查10S内电压表指针摆动次数。若少于8次,再次预热传感器,检查10S内指针摆动次数,若摆动8次以上为正常。若仍少于8次,则按下步继续进行:
2.脱开传感器线束插头,测量反馈电压。
1)大于0.45V时,脱开进气管上某处真空管,若电压仍大于0.45V,说明传感器损坏,若小子0.45V,说明混合气过浓,应对燃料、进气或控制系统进行检查。
2)小于0.45V时,拔下水温传感器插头,接上一只4-8KΩ的电阻。若电压仍小于0.45V,说明传感器损坏,若高于0.45V,说明混合气过稀。
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