按ASME—PTC6—1 976规程测量大型火电汽轮机的热耗率试验不确定度小0．27 ；按1EC一953— 1则是小于0．3 。因此它们仅适用于大型汽轮机的样机性能试验。如前面提到的由两部组织的300MW 等级汽轮机的性能鉴定试验都应按此二规程进行(在我国，一般都希望按AsME—PTC6—1976规程进行)。
4．1．2 IEC—B级试验规程0
这一规程相当于德国DIN、英国BS和日本Is等规程。此规程给出了可供选择的一系列精度范围的仪表，这是为了适应各种类型和容量机组的试验费用和误差要求而提出的。在正常情况下，对大型火电凝汽式机组，按此规程进行热耗率试验的不确定度为0．9～ 1 2 ；对背压、抽汽式及小型凝汽式汽轮机，则为1．5～2．5。
4．1．3 我国GB811 7—87试验规程
它是以靠扰IEC—A级试验规程为目的，但考虑国内实际情况的种种限制，按它进行测试的结果的误差实际可达到的水平相当于IEC—B级试验规程的最高水平，即l 左右。
4．1．4 美国提出的汽轮机简化试验暂行规程。
这是美国在1 984年才公布的新规程。它与PTC6—1976或IEC试验规程等的区别在于流量测量地段的不同：前者测量最终给水流量，后者则都是测进入除氧器前的凝结水流量。主流量测量地段作这样变更后，降低测试精度不大(按它进行性能试验的最终不确定度小于O．34％，但可大大减少测点，尤其是高精度测点的数量。据文献介绍，试验费用可从完整试验的23万美元降至8万美元。这种试验适用于交钥匙工程，它能测定整个汽轮机及其系统的热耗率，但各组成部分(如汽轮机本体和系统中的辅机)的性能对热耗率的影响，则并不象完整试验那样清楚。但由于误差小，费用低，适用于对每台大型机组作验收试验(如对上安电厂二期工程机组的性能验收试验，曾建议用简化规程进行试验，并提出了相应的测点布置图)。而且这种方法便于作高精度周期性试验，以指导大修周期。
5 热力性能试验测点布置的注意事项
5．1 主要原则
(1)测点位置必须具有代表性；
(2)必须考虑工作人员便于安装及检修；
(3)重要测点应根据规程要求装设成双重测点；
(4)主流量测量段的装设长度必须满足规程要求；
(5)连接试验用功率表的电压和电流互感器必须单独分开，不得与其它(尤其是变化的)载荷并联。
5．2 压力测点
在汽轮机性能试验中，几乎所有压力测点都是为了测量汽流的静压而不是总压，因此测量孔应尽可能靠近被测源并与内壁垂直。为了避免由于毛细作用引起的误差，钻孔直径应大于6mm。取压孔不应开在管子弯头后面太近处，而应置于弯头前若干倍直径处。主汽门和再热汽门前的取压孔应在门前的直管段上。如有两根进汽管两只门时，则必须在每个门前取压，因为两个门的开度可能不同。冷再热蒸汽(高压缸排汽)的取压口应离开排汽口有足够远的距离，以避免高压缸排汽管中的扰动影响。
5．3 温度测点
通常温度测量都用热电偶或热电阻作为测温元件。这些元件置于温度计套管内再插入流体中，插入深度至少要75毫米，或不应小于管径的四分之一，否则不可能测得精确的流体平均温度。温度计套管一般应置于取压口的下游，但应尽可能靠近。万一不得不置于取压口上游，则不应置于同一纵向平面中。对试验结果有较大影响的温度测点，应设置双重测点。如双重测点的温差超过O．5℃时，就应查明原因。
本文关键字：暂无联系方式电工技术，电工技术 - 电工技术
上一篇：浅谈模拟电路故障原因与诊断方法
