引言
举世瞩目的青藏铁路以其特殊的地理环境条件，给铁道客车电气系统的设计带来了许多新的课题，如青藏铁路高海拔、低气压、环境温度低、温差变化大等环境地理条件将对核心控制部件、低压电器部件等的绝缘与介电强度、电气间隙与爬电距离、温升等性能参数产生一定的影响。
对青藏铁路客车电气系统的安全性、稳定性、可靠性等产生重要影响的低压电气屏柜控制系统面临着以上问题，设计过程中根据对控制系统的分析与研究，遵循低压电器控制系统的安全设计、可靠性设计、节能设计等设计原则，采取合理对策，历经多次试验验证，解决了青藏铁路特殊环境条件对电气控制系统的影响，设计开发了以PLC与触摸屏（或称“HMI”）为控制核心的青藏铁路客车电气综合控制柜（以下简称“控制柜”）。
新型青藏铁路客车电气控制系统，将客车老式电气控制系统的各个电气监控部分进行了优化整合，集成到统一的低压电气屏柜内。控制柜采用以OMRON的PLC（CPM2A-CPU61）、PLC的I/O扩展模块CPM1A-20EDR1、RS232通讯适配器CPM1-CIF01、NT系列可编程终端NT31等为基础架构的控制核心，实现了以下以几点主要设计工艺：
① 客车供电电源的选择、转换、故障判断保护等自动控制、手动控制。
② 客车空调机组的工况选择、转换、故障判断保护等自动控制、手动控制。
③ 客车制氧系统的配电控制与监控。
④ 客车应急供电电源的监控保护、转换控制。
⑤ 客车照明系统的转换控制。
⑥ 客车车载网络智能监控系统的实现。
控制柜的PLC（CPM2A-CPU61）通过RS232-C端口实现与触摸屏NT31（以下简称HMI）通讯，接受HMI发送的各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护，控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气系统的综合控制。PLC通过外围端口的RS232-C适配器与车载网络设备进行串行通讯，实现与本车装备的智能电气设备的通讯及实现客车与客车之间的相互联网通讯，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下了技术基础。
青藏铁路客车电气控制系统应用方案简介
青藏铁路客车电气控制系统设计选型
1.1 控制系统设计更新必要性
老式的铁路客车电气控制系统采用普通的继电接触控制系统，各个电气监控部分分散独立，如供电电源控制部分、空调机组控制部分、客车照明转换控制部分、应急电源控制部分等都是独立的低压电气屏柜，布线量大，走线复杂，电磁兼容性差，自动化程度低，空调控制精度不高，系统集成度差、生产成本高、操作不便、维护困难等，已无法满足青藏客车电气控制系统的需要，新型青藏铁路客车电气控制系统的设计势在必行。
随着工控自动化水平的飞速发展，PLC与HMI在各个工控行业得到广泛应用，PLC以其方便易掌握的编程指令及可扩展的输入/输出模块、成熟的抗干扰技术而深受广大工程设计人员欢迎，故拟设计由PLC与HMI构成基础控制架构的青藏铁路客车电气控制系统。
1.2 可编程序控制器PLC的发展与现状
1968年美国通用汽车公司提出取代继电器控制装置的要求，第二年，美国数字公司研制出了基于集成电路和电子技术的控制装置，使得电气控制功能实现程序化，这就是第一代可编程序控制器，英文名字叫Programmable Controller（PC）。上世纪80年代，个人计算机发展起来，也简称为PC，为了方便，也为了反映或可编程控制器的功能特点，美国A-B公司将可编程序控制器定名为可编程序逻辑控制器Programmable Logic Controller（PLC）。
上世纪80年代至90年代中期，是PLC发展最快的时期，年增长率一直保持为30～40%。在这时期，PLC在处理模拟量能力、数字运算能力、人机接口能力和网络能力得到大幅度提高，现在已有第五代PLC产品了。
目前，世界上有200多厂家生产300多品种PLC产品，按地域分成三大系列：一是美国系列，一是欧洲系列，一是日本系列。美国和欧洲的PLC技术是分别独立研究开发的，因此二者的PLC产品有明显的差异性，而日本的PLC技术是由美国引进的，对美系PLC产品有一定的继承性，但日本的主推产品定位在小型PLC。日本的小型PLC最具特色，在小型机领域中颇具盛名，某些用欧美的中型机或大型机才能实现的控制，日本的小型机就可以解决。在开发较复杂的控制系统方面明显优于欧美的小型机，所以格外受用户欢迎。日本有众多PLC制造商，如欧姆龙、三菱、松下、日立、富士、东芝等，在世界小型PLC市场上，日系产品约占70%左右的市场份额。
1.3 控制系统核心选型原则
我们经仔细分析控制系统的功能要求，首先确定小型PLC就能满足控制需求，经对比世界著名的几个PLC品牌，由于日系PLC在编程语言方面更适合亚洲人的逻辑思维方式，所以首选日系PLC。在日本众多PLC制造商中，欧姆龙自动化集团的PLC是引领工业自动化产品和应用先进技术的代表，其进入中国市场的时间早、产品性能可靠稳定、编程简易、调试方便、现场监控能力出色，是自控领域的领跑者。欧姆龙在中国有遍布全国的物流、销售和技术支持，可及时为客户提供最直接的服务。基于以上原因，我们首选了日本欧姆龙公司的PLC与HMI及其扩展模块、附件等为青藏铁路客车电气控制柜的控制核心部件。
青藏铁路客车电气控制核心硬件系统构成
青藏铁路客车电气控制系统以OMRON的CPM2A-CPU61可编程控制器、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、触摸屏（NT31-ST123-EV3）、通讯适配器CPM1-CIF01等组成控制核心架构，由供电电源控制部分、空调机组控制部分、制氧系统配电控制部分、应急电源控制部分、照明控制部分、联网通讯部分等几大功能单元有机结合而成，其青藏铁路客车电气系统功能框图如图1-a所示，控制核心部分示意图如图1-b所示，青藏铁路客车电气控制柜外形图如图1-c所示，各个功能单元的控制方案分析如下：
1 PLC主机CPM2A-CPU61
CPM2A系列是OMRON公司在CPM1A基础上推出的升级换代产品，它与CPM1A相比，在程序容量、指令种类、指令执行时间、数据存储、定时器/计数器数量诸方面都有明显进步，并新加了RS232通讯端口，支持Host Link、无协议、1：1NT链接、1:1PC链接等通讯方式，特别是高速计数器、脉冲输出和同步脉冲控制功能的增加给设备的自动化控制提供了很大便利。
CPM2A-CUP61主机对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并对其进行分析，对故障自动处理，通过显示触摸屏NT31实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。其硬件配置情况如下：
模拟量输入点： 17点（0～10V）
温度输入点： 1点（PT100）
开关量输入点： 12点（直流24V，8mA），
开关量输出点： 16点（继电器输出）
输出端最大开关能力：2A，250VAC（cosφ=1）;2A，24V
输出端最小开关能力：10mA，5VDC
值得称道的是CPM2A-CUP61主机集成了多达17路模拟量输入点（0～10V），1路温度输入点（PT100），这在各个世界著名PLC厂商提供的小型机中是独一无二的（其他厂商多为提供模拟量扩展模块），极大的缩减了控制核心的安装体积、提高了控制系统的性价比。
2 HMI主机NT31-ST123-EV3
NT31-ST123-EV3采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符类型和图象类型显示，由RS232通讯接口和PLC的RS232接口进行通讯。主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行工况状态与电气参数的显示与记录，实时报告各功能单元的故障现象、记录故障参数等。其技术规格如下:
字符、图象类型显示：20×15个汉字
液晶显示器规格： 320×240点
有效显示面积： 122×92mm2
3 开关量扩展I/O单元CPM1A-20EDR1
CPM1A-20EDR1可提供12点的开关量输入点、8点的继电器输出点，可扩展系统的控制点数，根据不同客车类型可选择一块或两块。
4 适配器CPM1-CIF01
CPM1-CIF01是RS232通讯转换模块，实现PLC与车载网络设备的串行通讯。
青藏铁路客车电气控制核心软件编程
1. PLC主机CPM2A-CPU61应用程序编制
应用CX-Programmer软件对CPM2A-CPU61进行应用程序编制， CX-Programmer软件在指令编写、地址搜索、条文注释、软件保护、功能块编制、多种编程语言、调试监控等方面为用户提供了高水平的应用平台，尤其是功能块的调用及多种编程语言的灵活性给方案设计提供了极大的便利。
