“M2M”)通信应用的兴起与挑战

    有关紧急呼救支持方面的问题，应向调制解调器厂商咨询以下问题：是否为带内调制解调器?是否同时支持2G和3G网络?该调制解调器是否适用于汽车应用?卫星接收器是否支持航位推测?是否可以提供GPS和GLONASS接收器?(见上述相关内容)

    9) 辅助定位

    对于在市内环境中需要可靠位置信息的M2M应用来说，辅助定位系统的可用性应在考虑范围之内。尤其是在卫星视程容易受到高层建筑物阻碍的城市，可通过调用远程A-GPS服务器来解决丢失定位场景的情况。使用无线调制解调器从互联网上下载几字节的卫星轨道数据是一个较为简单的过程。利用这些辅助数据，卫星仅需几秒钟即可计算出位置，而无需花上30秒钟接收1500比特的卫星帧。

    对于低端导航系统等特定应用而言，位置信息短暂缺失的情况尚可容忍。而对于其他应用来说(如车辆紧急呼救或道路收费系统)，即使位置信息发生了短暂的丢失，造成的后果也将不堪设想，这使得辅助定位系统成为一项备受关注的功能。考虑辅助定位时应关注以下几点：定位(GPS)接收器厂商是否支持在线辅助服务?服务是否可靠?是否提供可用性保证?支持哪些地区?是否包含支持服务的客户端软件?定位接收器及无线调制解调器是否具有支持服务的接口?服务是否支持GPS和GLONASS?

    10) 航位推算支持

    能够准确记录位置、航向及速度信息对于车载信息系统(如保险跟踪系统)来说至关重要。然而，在没有卫星信号的隧道中，需通过平行系统临时生成位置信息。补充卫星信号的一项重要技术就是航位推测，这一技术可以根据车载传感器输入的数据推测出车辆的位置和速度。

    有关定位接收器应明确以下问题：是否支持航位推测?是否可以直接插入到车载CAN(控制器局域网络)总线来获取数据?是否可以直接与车载传感器(如回转仪和里程计)连接?厂商是否提供完整、经验证的、带有评估环境的系统?组件能否自动升级?(参见下一特性)

    11) 室内定位

    遗憾的是，GPS或其它任何卫星导航系统都无法用于室内。GPS微弱的信号很容易被墙体、金属、甚至是很薄的水面所阻隔。但这并不意味着需利用资产位置信息的M2M应用在没有空中视景的情况下注定无法运行。对于需要室内大致位置信息的应用来说，将卫星接收器与无线解调器相结合、利用2G或3G蜂窝的混合式方案就可以解决这一问题。

    GSM或UMTS信号能够轻松穿透墙体，因此如果已经获悉了移动蜂窝的范围，就可以根据蜂窝重叠位置计算出大概的位置信息。与上述辅助定位解决方案相似，这一方案也需要与外部服务进行无线连接。有关定位接收器和无线调制解调器来源应明确以下问题：是否支持此类方案?是已经得到验证还是尙处于理论阶段?是否提供线上服务，线上服务是否投入运行?选定的卫星接收器和无线调制解调器是否支持该服务?精确程度如何?

    12) 定位系统的兼容性

    早前只有GPS系统是需要考虑的系统。俄罗斯的格洛纳斯卫星导航系统(GLONASS)、日本的准天顶卫星系统(QZSS)、中国的北斗卫星导航系统(BeiDou)和欧洲的伽利略卫星导航系统(Galileo)相继推出后，与GPS及其他卫星系统的兼容性成为一项必须考虑的因素，以此提高系统的稳定性和准确性，同时满足各地区对自身系统兼容性的要求。

    通常来讲，利用两种系统进行平行操作将成为产品规格中不可分割的一部分。例如，俄罗斯的新型ERA-GLONASS车载紧急呼叫系统要求与GLONASS卫星系统相兼容。有关GPS/GNSS接收器应明确以下问题：是否提供多种GNSS支持?是否提供并行的GPS/GLONASS或GPS/BeiDou系统?

    以上是设计M2M产品时需要考虑的一些因素。需要注意的是，许多有关无线和定位的新标准正处于转变过程中，因此，产品在市场上的长期预期寿命和产品的目标市场不容忽视。此外，产品设计能够支持下一代性能及网络覆盖以及产品的轻松升级等问题也同样至关重要。

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