怎样安装道岔绝缘防磨护轨？

 　　怎样安装道岔绝缘防磨护轨？ 　　列车侧向通过，曲尖轨均匀侧面磨耗属正常现象。这种侧磨一般发生在距尖轨尖端80毫米以后较长范围内，它与曲线外股钢轨的侧面磨耗相似。这种磨耗发展速度慢、范围大、损坏轻、属正常磨耗。尖轨侧磨发生在拉杆前100毫米至380毫米时，属范围小、速度快造成尖轨频繁更换的不正常磨耗，主要有以下几种位置上的道岔，容易发生不均匀侧磨现象： 　　⑴逆向咽喉、侧向使用的单开道岔； 　　⑵连接咽喉道岔的侧向使用的单开道岔； 　　⑶对咀道岔且逆向通过量较大侧向使用的单开道岔； 　　⑷逆向进入调车作业繁忙迁出线，侧向使用的单开道岔； 　　⑸驼峰下6号对称等开道岔。 　　列车逆向进入侧线时，车轮轮对经过尖轨尖端处产生瞬间冲击作用，使尖轨受到挤压和转向冲击。尽管在道岔的设计，对列车的冲击角经过各种参数的周密计算，但由于列车离心力的作用，车轮一侧紧靠尖轨，并沿尖轨工作边挤碾滚动，造成尖轨侧面磨耗。 　　如果迫使一侧车轮轮缘不靠上股尖轨工作边运行，在下股尖轨前安装防磨护轨，则列车逆向进入侧线时，一侧车轮轮缘，就会远离曲尖轨尖端侧面。那么，对尖轨尖端的转向冲击，挤碾作用就明显减弱。从而，强制轮对沿护轨头部外侧运行，减缓尖轨的侧面磨耗，延长尖轨的使用寿命。 　　过去，安设尖前防磨护轨，都采用以普通道岔护轨，代替防磨护轨的做法。由于普通护轨平直段距尖轨尖端较远，在尖轨尖端处控制车轮导向的效果不明显，对岔头为绝缘的道岔不适用，所以，尖轨侧磨病害始终没有得到彻底根治。 　　绝缘防磨护轨，是由两根每端弯有曲折点的不等长短护轨、普通道岔间隔铁等配件组成。两根短护轨衔接处设有绝缘，它对轨道电路没有任何影响。岔首绝缘和护轨绝缘相对，绝缘防磨护轨平直段与直基本轨平行，护轨轮缘槽宽度，根据道岔类型、尖轨尖端   图16 至岔首轨距递减长度内加宽（图16）从而保证列车逆向通过时，在技术条件上完全满足，直向顺向通过时不冲击护轨，不增加任何阻力。护轨平直段的间隔，即防磨护轨头部外侧，至直基本轨工作边的距离保持在1391～1392毫米。护轨轮缘槽宽度设置，应保持在最不利的条件下，使逆向进岔的车轮轮缘，不与设计冲击断面前的尖轨尖端接触，其宽度计算为： 　　t=Sp-(1391+2) 　　式中   t—轮缘槽宽度 　　       Sp—实际设置轨距 　　例如：对于12号道岔 　　t1=S1-(1391+2)=1440-1393=47(毫米) t2=S2-(1391+2)=1442.5-1393=49.5(毫米)  　　道岔防磨护轨，是经沈阳铁路局技术鉴定并通过的革新项目。曾在山海关工务段到发线，沈山正线安装使用，效果明显。下股尖轨前安设绝缘防磨护轨，可增加岔头的整体性，减少更换绝缘，更换尖轨的次数，解决了尖轨侧磨严重的病害，延长尖轨使用周期，节省维修费和工时，提高了设备强度。 　　大站场频繁更换尖轨、直基本轨的道岔，应有计划地安设防磨护轨，也可根据现场实际情况，加长护轨平直段长度，特殊设计，各部尺寸符合设计公式即可，不但加强了设备，还整治了病害。

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