道岔侧向护轨，轮背逆向冲击喇叭口跟病害，是什么原因？

 　　道岔侧向护轨，轮背逆向冲击喇叭口跟病害，是什么原因？ 　　道岔护轨是根据辙叉有害空间而设计的，可动心轨高速道岔，因为辙叉没有有害空间，所以直向不设护轨。侧向护轨是防止可动心轨辙叉侧磨而设计的。护轨分开口段、缓冲段、平直段。道岔直向护轨一般情况下在平直段有正常侧面磨耗，侧磨在护轨头部外侧留下痕迹。侧向护轨侧磨也应与直向相同。但个别道岔侧向护轨侧磨超出平直段，进入缓冲段，甚至逆向方向侧磨进入喇叭口跟，明显可见轮背与护轨侧磨的起点，明显可见列车运行时喇叭口跟，冲击下车轮的油污，严重时可见侧磨处无锈铁亮，轨面出现向上肥边，并有铁削。对行车安全构成一定威胁。 　　护轨喇叭口跟的不正常侧磨，只有在侧向逆向方向才会发生，也就是说在护轨的另一端一点也见不到。当弦线在长不足5米护轨两端护轨基本轨相对处，非工作边测量有矢度时，这组道岔就是比较典型的病害道岔。在大站场的连续道岔，道岔群中可见。产生这种病害的主要原因有以下三种： 　　⑴单开道岔侧向使用，造成转辙部、导曲部横移，多年不拨正。列车逆向运行时，轮缘沿导曲线工作边运行，进入直线段的辙叉部，没有顺利过渡，突然改变方向一样，就造成了另一侧车轮轮背与喇叭口跟的不正常磨擦。 　　⑵单开道岔支距普遍偏小，上导曲钢轨侧磨，辙叉侧向工作边与上导曲钢轨工作边的线形，成曲线鹅头状的不良轨向衔接。列车通过时，轮对一侧轮缘沿上导曲钢轨工作边运行，而另一侧轮缘则远离下导曲钢轨工作边。当出现上述病害时，远离下导曲钢轨工作边的轮缘大于标准道岔，轮背与护轨的冲击，从护轨缓冲段中部开始，严重的在开口段出现擦痕，甚至轮背冲击喇叭口端部。它与单开道岔横移同样，出现侧向护轨喇叭口的不正常磨耗。 　　⑶双开对称道岔，因运量不同造成的横移，导致支距普通偏大，它与单开道岔支距偏小道理一样，与支距偏大的下导曲连接的护轨，逆向喇叭口出现不正常磨擦。 　　道岔侧向护轨，一端不正常侧磨，是一种严重病害，一经发现要及早整治。这种病害形成的时间较长，因此，要早期发现道岔大方向不良、支距普遍偏小的整治，另外，对侧向护轨一端不正常侧磨的，弦线检测，只要有矢度即可认定是病害道岔，要全面检查分析及早整治。整治后要观察侧磨痕迹的变化，验证整治的效果。

本文关键字：喇叭口  常识知识，机械设备 - 常识知识