为什么新更换的尖轨多数“翘尖”？

 　　为什么新更换的尖轨多数“翘尖”？ 　　尖轨出现伤损，侧面严重磨耗以及病害不能整治的都要及时更换。更换下来的尖轨，在轨底拉弦测量可以发现，几乎所有尖轨都有矢度。形成矢度的原因有两个方面：一是受列车长期碾压，尖轨顶面纵向延长，尖轨底受压；二是尖轨转辙机动做杆或手板道岔连杆处，捣固条件差，有空吊板。尖轨跟端接头列车通过时冲击力大，产生空吊板和低接头，形成尖轨动态挠曲变形。特别是大站场道岔群，目视尖轨长平凸起，现场称之为尖轨弓腰。 　　《铁路线路修理规则》规定，滑床板与尖轨底的间隔不大于2mm，按修程都有数量限制。现场维修中，为解决滑床板与尖轨不密贴问题，又满足电务扳动道岔时，转辙机电流不超过额定电流的要求，一般的做法是少量抬高基本轨，捣固空吊板。这样，滑床板与尖轨不密贴即可解决，基本轨长平不良，又拉不出超限高低。尖轨尖端至尖轨跟端或提速道岔的尖轨尖端至尖轨刨切起点，形成大半径竖曲线。 　　新尖轨在出厂以前，已经全面矫直，并在平台上进行了严格检验。将新尖轨更换在旧道岔上，连接辙跟接头时即可发现，尖轨中部至尖轨尖端，滑床板与尖轨的间隙由小变大，尖轨尖端翘起。脚踏尖轨尖端轨底处，明显有以尖轨中为支点的悬空感。扳动或手摇道岔时，因尖轨尖端翘起，尖轨与基本轨不密贴。 　　更换新尖轨时，应同时做好尖轨“翘尖”的整治，在岔头前及尖轨拉杆后，垫入水平垫，调整不密贴的滑床板，并顺撬，使尖轨与基本轨完全密贴。在条件允许的情况下，也可采用起道顺撬的方法解决。

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