抽空和汽蚀有什么区别？

 抽空和汽蚀有什么区别？     本节以前把“抽空”和“汽蚀”当做一个概念。故障发生时正常工作的离心泵出口压力大幅度下降并激烈的波动通称做抽空，这时泵内出现汽化现象。究其实质两者还是有区别的。抽空在英文单词中是Exhaust，有排气、抽空、用光耗尽的意思，而汽蚀则是Cavitation，有汽空、空化和汽蚀的意思。因此可以肯定，不论是中文还是英文抽空和汽蚀是两个概念。     离心泵启动前没灌泵、进空气、液体不满或介质大量汽化，这种情况下启动或者运转，泵内必然抽空（不能用汽蚀一词），表现在性能上是出口压力趋近于零或接近泵的入口压力。泵内接触的零件和机械密封的摩擦副因干或半干摩擦而产生磨损失效。     正在运转的泵由于叶轮内的低压区气体汽化或气体逸出，流至高压区时又产生凝聚，这种迅速进行的汽化——凝聚现象称为汽蚀（不能叫抽空）。其特点是运转中产生激烈的水力冲击，表现在性能上是出口压力有较大幅度的激烈波动，泵振动加大，能产生抱轴和断轴之类的恶性事故，对密封也有损坏，其程度视汽蚀能量和持续时间而不同。     密封腔中摩擦副处的介质温度较高，其中的轻组分首先汽化，流至低温区又凝聚。这也具备产生汽蚀的条件，出现激烈的水力冲击，带动密封做迅速的轴向运动，可使动静环及辅助密封圈等零件严重地损失，密封性遭到破坏。     从现在开始应当把“抽空”和“汽蚀”这两个概念区分开。抽空是泵内存有气体和液体，泵不能工作，流量和压力趋于零，刚启动的泵也可能发生，表现在机械密封上出现干或半干摩擦。汽蚀是发生在运转中的泵内，汽化来源于泵内介质，凝聚后重又回到介质中去，流量和压力激烈变化并下降，产生水力冲击，泵不能正常工作。其中密封腔中也可能发生汽蚀，对密封的破坏性更大。

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