调速器缓冲补偿作用原理

 　　　调速器缓冲补偿作用原理？ 　　　答：缓冲补偿系统包括缓冲活塞、补偿针阀、补偿面三部份。下面分别介绍作用原理： 　　　（1）缓冲活塞的作用，是使动力缸的脉冲油压变化平稳，从而使调节过程稳定，避免过大的波动幅度。缓冲活塞在稳定工况下，依靠两端相同的弹簧力量的作用，保持中间位置。当调节过程开始以后，缓冲活塞随压差的出现而移动，移动的结果使动力缸脉冲油压发生变化、动力缸活塞开始移动、透平转速发生变化。调节过程停止以后，压差经过补偿针阀而消失、缓冲活塞在弹簧的作用下，回到中间位置。在进行较大幅度的调整时，缓冲活塞移到最大距离，空出旁路，压力油经过旁边路直接进入动力缸，或者动力缸的脉冲油经旁路直接从控制窗口排走，从而作出较快的增速和降速反应。（增加功率和降低功率的反映）。 　　　（2）补偿面的作用，是在调节过程开始以后，缓冲活塞出现压差，于是就出现一个与调节过程相反的补偿力，帮助飞锤回到垂直位置，及时关闭控制窗口，从而避免过量调节所引起的转速波动。缓冲活塞的压差越大补偿力就越大，补偿力必须随着飞锤离心力的变化过程而消失，补偿力消失的快慢取决于补偿针阀的开度。 　　　增速调节过程： 　　　正常状况：飞锤离心力=调速弹簧力=飞锤处于垂直位置。 　　　增速调节时：飞锤离心力小于调速弹簧力，飞锤收拢，控制窗口进油、缓冲活塞右移。 　　　停止进油：飞锤离心力+补偿力=调速弹簧力=飞锤回到垂直位置，控制窗口关闭。 　　　增速过程：飞锤离心力增加+补偿力减少=调速弹簧力=飞锤处于垂直位置。 　　　增速完毕：飞锤离心力=调速弹簧力=飞锤处于垂直位置。 　　　减速调节过程： 　　　正常状况：飞锤离心力=调速弹簧力=飞锤处于垂直位置。 　　　减速调节时：飞锤离心力大于调速弹簧力，飞锤张开，控制窗口排油、缓冲活塞左移。 　　　停止进油：飞锤离心力-调速弹簧力=补偿力=飞锤回到垂直位置，控制窗口关闭。 　　　增速过程：飞锤离心力降低=调速弹簧力+补偿力减少=飞锤处于垂直位置。 　　　增速完毕：飞锤离心力=调速弹簧力=飞锤处于垂直位置。 　　　（3）补偿针阀的作用，是控制补偿力消失时间，已保持稳定的调速过程。 　　　调速器在每一个调速过程（不管是升速还是降速）以后，飞锤都很快回到垂直位置，从而避免过量调节。帮助飞锤回到垂直位置的力量，是一种暂时的力量（即所谓的补偿力）。在飞锤回到垂直位置，控制窗口关闭、停止进油或排油后。转速仍在变化过程中，因而飞锤感受的离心力也在变化。在离心力变化过程中，要使飞锤一直处于垂直位置，补偿力就必须相应地消失。如果补偿力消失的时间与离心力的增加或减少的时间不同步，势必会出现这种情况：在转速的变化还未完成时，补偿力过早的消失（针阀开度过大），飞锤的位置就会发生变化（偏离垂直位置），控制窗口就会重新打开，进油或排油过程又将开始，从而出现调节过程的波动现象。反之，补偿力消失过慢（针阀开度过小）也会出现不应有的转速波动现象，即转速变化幅度加大。 　　　正确的针阀开度，一般在～2 圈范围内。在调速器新装或者检修以后，如油管内有空气存在，调速器就不能很好的工作，必须排除空气。排除的办法是开大补偿针阀，使转速进行较大幅度的振荡，通过专设的空气排出口，拆开堵头，排除空气，然后关小针阀。这一步骤最好在透平单试时进行。

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