空泵泵送时撞定位套故障分析与排除

 空泵泵送时撞定位套故障分析与排除 适用设备类型： 混凝土泵送设备。 故障现象： 空泵泵送时撞定位套（服务反馈），泵车类型，开式、高压、液控、无补泄油装置 系统分析 空泵泵送时撞定位套，表明连通腔油液体积怎加，现分析影响连通腔油液体积变化的因素： 1、油缸内泄：在大同泵车故障出差报告中已有结论，在高压空泵泵送状态下，无论单油缸内泄或双油缸同时内泄，当油缸活塞杆往复运动一次时，连通腔泄油体积总是大于连通腔补油体积，即连通腔油液体积减小（油缸行程变短）。 2、U型管单向阀故障：在图一所示状态下，分别分析前后U型管单向阀故障，对连通腔油液体积的影响： a、有杆腔U型管单向阀故障：在图一所示状态下，如单向阀1卡滞不能打开，则在换向过程中不能通过该U型管给连通腔补油；如单向阀1反向不能截止，则在换向完成瞬间连通腔油液通过该U型管泄油； b、无杆腔U型管单向阀故障：在图一所示状态下，如单向阀2卡滞不能打开，则在换向过程中该U型管不能使连通腔泄油；如单向阀2反向不能截止，则在换向完成瞬间进油腔通过该U型管给连通腔补油；  注：灰色箭头为换向完成后油液流动方向、活塞杆运动方向。 结论：在 的前提下，无杆腔U型管单向阀故障可导致连通腔油液体积增加。必须注意：在图一所示状态下引用压差 、 分析时，不能忽视U型管单向阀的背压，此时如背压太高打不开则可理解为文中的卡滞。 注：活塞面积为A1、有杆腔有效作用面积为A2、进油腔油压为P1、连通腔油压为P2、回油腔油压为P0、活塞杆阻力为F。   故障排除： 1、对左、右油缸憋缸，观察压力等现象均为正常，因服务人员反馈已对四个单向阀更换，故将单向阀放在最后检测； 2、启动泵送（空泵），观察活塞杆退回情况：换向瞬间活塞杆端面已越过定位套位置，该泵车维修后，服务人员为了观测方便，暂未安装混凝土活塞； 3、启动泵送并观测泵送压力变化情况：观测期间泵送压力从未超过1MPa，且每换向3-5次，就会出现一次换向瞬间泵送压力高达20MPa以上的情况； 4、为了观测方便，服务人员在试机过程中未装混凝土活塞，致使 中力F很小，导致压差 值很小，甚至出现 的情况。 因该泵为开式液控换向，所取信号为压差 ，且打开信号阀也需要一定的压差，在这种情况下出现因 过小，以至不能打开信号阀的情况；因此需先憋缸等压力升高后再换向，换向瞬间泵送压力高达20MPa以上的情况也就不难解释了。 5、安装混凝土活塞，泵送并观测活塞退回位置，测量图二所示距离L为-40mm，活塞法兰面在砼缸里面时为正，活塞法兰面在水箱里面时为负 6、泵送混凝土时，观测活塞退回位置，测量图二所示距离L在110-120mm之间。 总结：因在试机时未装混凝土活塞，从而导致连通腔油液体积增加，出现服务反馈现象。  

本文关键字：暂无联系方式维修保养，机械设备 - 维修保养