5结论及建议
通过成功完成鲤鱼江电厂2号机300 MW机组50%和100%常规法甩负荷试验，达到了试验预期目的。结果表明：
a) 哈尔滨汽轮机厂N300-16.7/537/537型亚临界、一次中间再热、双缸双排汽、单轴、冷凝式汽轮机配哈尔滨控制工程有限公司DEH的整体设计、安装能够满足甩负荷的要求，动态特性良好；各辅机和附属机械对甩负荷工况的适应性良好。
b) LDA复位延时时间2～3 s的逻辑设计，源于发电机电气功率和汽轮机机械功率不平衡的快关（fast valving）功能，对于甩负荷后转速给定值和目标值均设计为3 000 r/min的D EH，其作用是当LDA复位之后，确保转速仍在3 090 r/min以上，使OPC 103%定值回路继续动作。通过验证，5 s的延时时间是恰当的，但对于甩低负荷的情况却不合适，容易造成转速较高的二次飞升。若DEH在没有汽门快关功能的前提下，将LDA的释放逻辑条件改为“直至转速低于3 000 r/min”，可以达到相同的目的。LDA动作后预置5.0 s的延时时间（实测为4. 811 s）。
c) 从国内进行甩负荷试验的经验和资料来看，对于哈尔滨汽轮机厂引进西屋技术制造的引进型300 MW机组，由于中压调门IV不参与转速的调节，以两位阀方式工作，能在甩100%负荷时，OPC 103%定值回路仅动作两次将机组转速稳定为3 000 r/min还未见报道。因而，本次甩负荷试验是成功的，技术上是先进的。
d) 美国西屋公司汽轮机原设计不带旁路，再热蒸汽压力在甩负荷后无法释放。DEH设计中压调节汽门IV是采取“两位阀”的工作方式，借此泄去再热管道的压力，以达到再次定速、同步转速的目的，这是“两位阀”设计的初衷。而国产引进型机组普遍设计有旁路系统，在这种情况下，DEH应设计为IV参与转速和部分功率的控制，并与旁路系统很好地协调，这是消除甩负荷后OPC频繁动作的根本途径。
e) 相应地，西屋公司最早引入了汽轮机超速保护控制系统OPC在超速103%时瞬时关闭调节汽门的设计理念，该设计对于其它机组在各种情况下防止转速的过度飞升尤其是二次飞升很奏效，在我国得到了广泛推崇和应用。
f) 对于DEH挂闸后高压旁路不参与调节的国产引进型300 MW机组，甩负荷后尽快使再热蒸汽压力降低，是抑制OPC频繁动作的有效手段。
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