S—10系列压风机动力机组是20世纪70年代的产品，已不能满足使用要求。鉴于此，对该系列机组做了技术改造：选用国产MWM234V8柴油机作动力机，在传动系统中采用新研制的ELJ220液压离合减速箱，实现了自动控制和遥控，更换内部齿轮后，在速度比0.8～4.2之间有9组速度比。MWM234V8柴油机配用ELJ220液压离合减速箱后，柴油机功率和扭矩增加，燃油消耗降低30%，润滑油消耗降低89%。以一台机组一年工作1500小时计算，可节省燃油近20t、润滑油约5.5t；机组工作可靠性显著提高，维修使用费相应减少80%以上。
S—10系列压风机是蚌埠压缩机总厂20世纪70年代的产品，是石油开采的必要设备，其中150／250型压风机主要用于油田的气举采油、管道试压和扫线等，动力源为B2—300和B2—400型柴油机，动力传输机构为双300气胎式离合器。20多年来，该系列压风机组未做任何大的改进，其动力配套落后，油耗和自身功率消耗大，维修费用高，无自动化保护；传动技术落后，噪音大，安全可靠性差，已不能满足使用要求。经现场调研，我们对S—10系列压风机动力机组的动力系统、传动系统和自动控制系统做了技术改造。
机组存在的问题
1.动力配套性差
原机配用的B2—300或B2—400型柴油机，技术指标落后，体积大，噪音大，故障率高，其最大输出功率294kW，转速1500r/min，当转速降到1300r/min时，带动压风机，燃油消耗大。
柴油机成套性差，需另配水箱、 油冷器、水路、支架等；在严寒地区使用适应性差，冬季启动困难。
2.传动技术落后
柴油机与压风机的联接采用20世纪60年代的气胎离合器，可靠性差，无减速装置，气胎轴瓦易磨损。就接合方式而言，压风机与柴油机的首次接合必须使用汽车气源，压风机使用后再转换到压风机的二级排气，利用二级排气分离压风机,使用相当麻烦，很难做到自动控制接合和分离。
3.无自动控制及保护
原机组未配备压风机油压低、柴油机油压低、冷却器压力高的自动保护装置,由此造成的事故时有发生。
动力机组的技术改造
1.动力系统的改造
动力系统应本着可靠性高、节能降耗、技术性能先进、国产化率高,配件供应充足和适应油田环境要求等加以改造。
目前，市场上可供选择的较理想的柴油发动机主要有CAT—3408、Commins—NT855、MWM234V8和东风12V135等牌号。通过对这几种柴油机与B2—400柴油机的性能参数比较，最终选择国产MWM234V8柴油机。这种柴油机为河南柴油机厂在上世纪80年代末引进原联邦德国道依茨-曼哈姆(DEUTZ-MWM)公司技术生产的陆用水冷柴油机，具有如下主要特点。
(1)燃烧性能好。该型机是目前国内油耗最低的高速柴油机之一,热效率达41%,在20%载荷时允许长期运行, 在10%载荷时允许短期运行。
(2)低温启动性能和加速性能好。在润滑油粘度符合20W-40CDCSAE20W-40,温度-10℃以上的条件下,柴油机可以不采取任何辅助措施启动,压风机加载时间不大于10s。
(3)结构紧凑，配套性好。该型柴油机质量功率比和功率体积比在同类型产品中居领先水平,且自配水箱和机油冷却器,特别适合与车装压风机配套。
2.传动系统的改造
传动系统应选用运行可靠，机械效率高，接合分离方便，便于远距离控制，带降速机构的液压减速离合器。为满足工况要求，我们与有关厂家共同研制了ELJ220液压离合减速箱。此离合减速箱为三轴四轮传动，斜齿圆柱齿轮采用优质合金钢，经渗碳、淬硬、磨齿制成。多片湿式液压离合器布置在传动轴上
离合减速箱的输入轴与输出轴在同一轴线上，输入轴与主机弹性联接，输出轴与工作机刚性联接。
输入轴前端装有有减振功能的弹性联轴节，以吸收机组的扭振。有齿形块弹性联轴节和高弹性联轴节两种，供用户选用。
输入轴上热套着输入齿轮，由53614及42314E轴承支承在箱体上；输出齿轮热套在输出轴上，通过53615及42314E轴承支承在箱体上，其输出端套有输出联轴节。
传动轴与输入轴及输出轴呈水平异中心布置。外壳齿轮热套在传动轴上，传动小齿轮则通过滑动轴套滑套在传动轴上。当轴套与传动轴颈的间隙磨损到0.18mm时，应更换轴套。用粉末冶金材料制成的承推环可限止传动小齿轮轴向位移，出厂时轴向间隙调整在0.1～0.4mm范围内，间隙达到0.6mm时应更换承推环。传动轴上的湿式多片摩擦离合器外摩擦片为粉末冶金，内摩擦片为钢板制成。若摩擦片产生裂纹、烧伤、翘曲度达1mm或花键齿面严重压溃，应予以更换。
传动轴通过两个53614轴承支承在箱体上，轴后端的油泵连接套带动油泵转动。
图2为液压控制系统原理图。当主机启动后，油泵开始工作，油液由滤油器进入冷却器，冷却后的压力油进入工作压力阀和电磁滑阀。电磁滑阀通电后，阀板上的P腔与A腔接通，压力油通过传动轴轴心中的油道进入离合器油缸，并推动活塞压紧摩擦片。与此同时，压力油还通过可调式延时阀推动工作压力阀的大活塞，使初始工作油压逐步上升到额定工作油压值，此时离合器传递工作扭矩，并通过传动小齿轮将动力传给输出齿轮。由于延时机构的作用，离合器离合平稳柔和。工作油压递升到额定值的时间是可以调节的，离合器离合时间一般控制在5s左右为宜。
通过工作压力阀溢流的油液进入各润滑油道，一路油液进入传动轴轴心中的润滑油孔润滑和冷却摩擦片、承推环、滑动轴套等；另一路油液润滑齿轮和轴承，其压力由润滑压力阀口来调节，出厂时已调节好，用户一般无需调整。
经润滑压力阀溢流的油液回到箱体油池中，正常运行时油池温度不高于80℃。
冷却器外置在箱体上。当环境温度在0℃以下，离合减速箱不工作时，应将水放尽，以防冻裂。
为防止电气线路产生故障影响机组正常工作，电磁滑阀上还配置了应急手动阀。只要推动阀杆向左或向右转动，使锁子在槽中锁牢，离合器即可接合。
ELJ220液压离合减速箱主要有以下特点。
(1)可自动控制及远距离遥控，操作灵敏。离合器上设有手动开关，以备电器发生故障时应急使用。
(2)能适应高速度、重载荷、高频次离合，可靠性高，速比范围大。更换内部齿轮后，速度比从0.8到4.2之间有9组，适用范围广，既可用于压风机，也可用于300型、400型、500型压裂车，水泥车，混砂车，从而取代进口的油田特种车辆专用的DANA和TWINDISC IBF314型离合器。
(3)成套性强，结构简单，便于维修，传动效率达98%以上。
3.电气自动控制安全（报警）系统
在压风机的运行过程中，由于受保养、维护、检修及一些不确定使用因素等的影响，爆炸、毁机、传动轴断裂等事故时有发生。为此，我们用SIEMENS LOGO！24R型可编程控制器，将传感元件（压力开关、温度开关）和执行元件统一起来，在满足原机的使用工况下，设计了一套新颖的安全的电气控制系统。
经济效益分析
我们与试油处的工程技术人员共同测定了MWM234V8柴油机配用ELJ220液压离合减速箱的工作性能参数，表明柴油机功率和扭矩有所增加，燃油消耗降低30％，润滑油消耗降低89％。以一台机组一年工作1500小时计算，可节省燃油近20t，润滑油近5.5t，机组的工作可靠性显著提高，维修使用费用相应减少80％以上。
1998年，我们利用这项技术改造150／250型压风机5部，创产值近125万元；改造400型水泥车、压裂车6部，创产值近160万元。
新疆石油管理局现有400型压裂车、水泥车近120台，150／250压风机约30台。全国石油行业拥有此类压风机及压裂车约2500部，若各油田都对这些设备进行技术改造，必将获得可观的经济效益和社会效益。
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