随着电感量的增大，各次谐波电流都将明显减小。电感越大，改善功率因数的效果越好。此外由于低速时变频器输出电压下降，其输入电流也随之下降，输入功率也下降，电动机的功率因数并未下降。由电动机的机械特性可知，随着电动机转速的提高，其功率因数在不断提高。基频以上恒功率调速的功率因数在基频以上，由公式EΦ可知，U受额定电压的限制不能继续升高，而磁通Φ随着频率升高而下降，但此时要求电动机的允许连续工作电流I保持不变（等于额定电流），即IMN.因为f时，电压不可能随f（给定频率）上升，而只能是U1N，所以电动机的输出功率将基本保持不变和η是频率为f时的功率因数和效率，变频时它们的变化不大。显然，此时电动机已发挥其最大使用功率，带负载能力具有恒功率特点，且变频时功率因数和效率与基频时相比变化不大（功率因数已很高）。
功率因数变频调速0.950（频率调整为30Hz）0.983（频率调整为50Hz）相接近时，转子旋转磁势速度与定子旋转磁势速度相近，两者作用，可以将转子牵入稳定运行，而当两者相差很大时，二者的磁势转速差也较大，相互作用不能产生有效转矩，故转子不能够有效起动。所以为了双馈运行的电动机能够有效起动并稳定运行，转子频率不能一开始就给得很低。数字示波器显示的7.1Hz时转子侧电压、电流波形及其谐波分析。将双变量交－交变频器应用于双馈调速系统中，电动机不同运行模式之间的转换平滑，过渡良好，调速性能高，转子绕组电压实现了连续平滑过渡。该结果证明，双变量交－交变频器具有通用交－交变频器的一切性能，且其频率输出更宽，调速范围更宽，调速性能更好。
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