GPS导航系统的逐向指示(turn-by-tUfn instrunctions)是一个聪明设计，不过它并不总是能帮到我们。
想象一个人从圣地亚哥（译者注：美国西海岸城市门S到东海岸，并在飞机场租了一辆装备有GPS导航系统的汽车。20分钟后，他发现开错了方向；他意识到，他把自己在加州的地址作为目的地输入系统。
巴里·布朗是坐落于斯德哥尔摩的移动通信研究机构“移动生活中心”（Mobfte Life Center）的联合负责人，这件事发生在了他的一个朋友身上。“导航系统忠实地为他设置了一条返回他在圣地亚哥家的线路，这条线路长达3000英里。”他介绍道。
通过录像的分析，研究人员将导航系统的“麻烦”进行了分类，包括目的地、路线对于汽车所在位置的确定以及对一个给定的指示路段内行驶时间的计算。
结果显示，人为错误是许多问题的主要原因。一个司机驶离高速公路购买糕点，然后打算返回高速公路，然而此时她的乘客在设备中输入了错误的高速公路连接点，于是导航系统便给出了错误的方向指示。
知名导航设备生产商TomTom的数据显示，如今美国和欧洲大约有25%的汽车安装了导航设备。逐向指示功能还以智能手机应用的形式存在，他们被内置到一些手机操作系统里，因此通过改善设计来减少导航系统的问题已成越来越紧迫的挑战。
新罕布什尔大学电子与计算机工程副教授安德鲁·昆(Andrew L Kun)带领一组研究人员进行了一项测试，他们通过模拟真实环境来测试驾驶员在驾驶对扫视导航设备屏幕的频率和时长。他们发现在大多数情况下，驾驶员扫视屏幕会持续超过200毫秒，这足以对驾驶产生影响。
“声音指示功能可以把驾驶员带到他们的目的地，你可以认为这样他们可以更好地开车，因为他们的目光可以专注在道路上，”昆博士根据他的实验结果介绍道：“然而多数人更喜欢有一个导航屏幕——离开了它他们会感到不安。”
在一些高档汽车中，厂商提供了一种选项，可以内置一种导航系统，它能采用虚拟现实技术将视觉导航指示投射在挡风玻璃上。我向TomTom公司的产品管理副总裁沃尔特赫姆森(WaLTErHermsen)询问这类产品是否可能进入廉价导航设备市场，他认为我的要求有些过分：“如果你想在强烈的阳光下将高质量的图像投射到挡风玻璃上，你需要一个尺寸很大的设备，想让它出现在汽车配件市场上不太现实。”
不过即便是再复杂的技术也无法彻底根除人类驾驶车辆时所遇到的那些常规的，自然的麻烦。
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