目前电动车使用的电池主要有铅酸蓄电池、镍一金属氢化物蓄电池(ni—mh电池)、锂离子蓄电池、燃料电池及锌空电池。其中，铅酸蓄电池价格便宜，材料来源丰富，技术和制造工艺比较成熟，是目前商品化电动车主要采用的电池。电动车充屯器的作用是对电动车的车载铅酸蓄电池进行补充充电，要熟知充电器的原理，首先必须了解铅酸蓄电池的一些关键特性，所以，本期先介绍一下电动车铅酸蓄电池。
一．电动车蓄电池的基本构造
电动车蓄电池是一种可以将电能转化为化学能，也可以将化学能转化为电能的设备。给蓄电池充电时，蓄电池将电能转化为化学能，存储在蓄电池中。电动车工作时，蓄电池将存储的化学能转化为电能，用于驱动电动车的电动机转动，带动电动车行驶。
因为蓄电池极板的主要材料是铅和铅的氧化物，同时蓄电池的电解液是硫酸的水溶液，所以，电动车使用的蓄电池通常被称为铅酸蓄电池。电动车蓄电池和其他蓄电池一样，通常由几个独立的单元组成，我们常称一个单元为一格，每格蓄电池的额定端电压为2V，大多数的蓄电池由六格串联而成，所以每个蓄电池的端电压为12V。电动车通常采用三个或者四个12V的蓄电池串联使用，总电压为36V或48V。
上图是蓄电池的基本构造示意图，它主要由正、负极板，隔板和电解液，电池槽及连接条(或铅零件)，接线端子和排气阀等组成。
蓄电池的单格由若干片正极板与若干片负极板(负极板比正极板多一片)间隔重叠而成，中间用超细玻璃纤维隔板隔离。数片正极板用铅合金焊接在一起组成正极群，同样，数片负极板用铅合金焊接在一起组成负极群，正、负极群装于电池槽内组成单体蓄电池。单体电池之间用铅零件或连接条从单格之间的电池槽隔板顶端(或穿孑L穿壁焊)以串联形式连在一起。电池槽盖用密封胶粘结。首尾单格作引出端子，引出正负极。
二、蓄电池的放电特性
上图是铅酸蓄电池的典型放电曲线，这是以一个单体蓄电池为例，采用1／20放电率恒流放电进行分析的。蓄电池端电压的变化规律分三个阶段：
1．开始放电阶段(2.11V～2.0V，图2中的A段)
开始放电时，首先消耗的是极板孔隙内的硫酸，而这部分硫酸非常有限，所以极板孔隙内的硫酸密度迅速下降，使得蓄电池的电动势E和端电压U也随之迅速下降。
2．相对稳定阶段(2.0V～1.85V。图2中的B段)
随着极板孔隙内硫酸密度的明显下降，孔内外的硫酸密度差不断增大，硫酸向孔内扩散的速度也随之加快，从而使放电电压和放电电流得以维持。
当孔外补充的硫酸和孔内消耗的硫酸相等时，孔内外的密度差基本保持一定。这时孔内的电解液密度随着孔外的电解液密度一起下降，蓄电池电动势E和端电压U也随之直线下降，这就是相对稳定阶段。
3．迅速下降阶段(1.85V～1.75V，图2中的C段)
这一阶段有三个特点：(1)放电接近终了，孔隙外的密度已经大大下降，难以维持足够的密度差，使离子扩散的速度下降，同时离子的扩散距离也在增长；(2)在放电过程中，附着在极板表面的硫酸铅增多，势必堵塞孔隙，将部分活性物质与电解液隔离开来；(3)硫酸铅本身的导电性能很差，放电时间越长，硫酸铅越多，蓄电池内阻越大。由于这三方面的原因，导致蓄电池电动势和端电压迅速下降。
蓄电池放电终了，可以通过两个特征来判断：(1)单格电压下降到放电的终止电压，以20小时放电率放电，单格电压为1.75V，折算为12V蓄电池的总体电压为1.75V×6=10．5V;(2)蓄电池电解液密度下降到最小允许值，约为1.11。
当蓄电池端电压下降到1.75V时，如果仍然继续放电，将加速蓄电池的损坏。此时如停止放电，蓄电池的端电压会很快回升到大约1.95V(对于12V蓄电池，该电压值为1.95V×6=11.7V)。
三、蓄电池的充电特性
我们今天更关注的是如何给蓄电池充电。所谓充电，就是将电能转化为化学能存储在蓄电池里面的过程，为电动车正常行驶提供充足的能源供应。
上图是铅酸蓄电池的典型充电特性曲线，通常是以恒流充电进行分析。此时如果继续充电，则充电的电能几乎全部用于电解水，所以会产生大量气泡。呈现“沸腾”状态。
蓄电池充满电的特征是：(1)端电压上升到最大值，并在2～3小时内保持不变。(2)电解液密度上升到最大值，并在2～3小时内不再增加；(3)产生大量气泡，电解液呈“沸腾”状态。
四、蓄电池的充电方法
蓄电池的充电通常有恒流充电和恒压充电两种。
1．恒流充电
恒流充电，又叫定电流充电法，在整个充电过程中，始终保持充电电流恒定不变。在充电过程中，由于蓄电池的端电压逐渐升高，为了保持充电电流的恒定，必须相应提高充电电压。当单格电压上升到2.4V时，应将充电电流减半，直到完全充足为止。
采用恒流充电法，无论蓄电池是6V的还是12V的，都可以串联在一起进行充电。但是，各个蓄电池的容量应当尽可能相同，否则应当以容量最小的蓄电池计算充电电流。当小容量蓄电池充足之后，应当及时摘除，再继续给大容量蓄电池充电。恒流充电法的优点是可以任意选择充电电流，有益于延长蓄电池的使用寿命。缺点是充电时间长，并且需要经常调整充电电流。
2．恒压充电
恒压充电又叫定电压充电法，在充电过程中，始终保持一个恒定的充电电压，绝大多数汽车都采用这种充电方法对车载蓄电池进行充电。充电初期，由于蓄电池的端电压较低，充电器与蓄电池的电压差较大，所以充电电流也大。随着充电的进行，蓄电池端电压逐渐上升，充电器与蓄电池的电压差也减小，所以充电电流减小。
如果充电器输出电压不足，则充电很短时间就导致充电电流下降为零，过早地结束了充电，长期如此，势必导致蓄电池长期充电不足，容量下降，寿命缩短。
如果充电器输出电压过高，充电电流将显着增大，即使蓄电池已经充足电，但端电压仍然低于充电器的输出电压，充电电流仍然存在，充电始终在进行，势必导致蓄电池过充电，加快电解液的消耗，使用寿命缩短。
因此，在维修充电器过程中，将充电器的输出电压设定为一个合适的电压范围是十分必要的。
3．新型快速充电技术
前面介绍的两种传统充电方法充电时间较长，还限制了蓄电池的循环利用次数，并增加维护工作量。此外，对于像电动汽车等要求蓄电池连续供电的场合，使用起来很不方便。而采用快速充电方法，可以缩短蓄电池的充电时间，提高充电效率，节约能源。
目前，大家比较认同的快速充电方法是脉冲充电、脉冲放电去极化方法。因为在充电过程中，蓄电池中产生的极化电压会阻碍其本身的充电，影响充电速度。因此，在蓄电池充电过程中，适时地暂停充电，并且适当地加入放电脉冲，就可迅速而有效地消除各种极化电压，从而提高充电速度。
五、蓄电池的充电种类
蓄电池的充电通常有初充电、补充充电和去硫化充电等几种。
1．初充电
对新蓄电池或者更换极板后的蓄电池进行的第一次充电，叫初充电。初充电对蓄电池的使用性能和使用寿命的影响非常大。初充电的特点是充电电流小，充电时间长。一般情况下，初充电的时间大约为40～60小时。
2．补充充电
蓄电池在使用过程中，如果因为充电电压低或者充电机会少等原因导致蓄电池容量下降，应当及时对蓄电池进行补充充电。蓄电池容量不足通常有如下现象：(1)电解液密度下降到1.200以下。(2)冬季放电超过25%，夏季超过50%。(3)灯光比平时暗淡(排除其他电气故障因素的情况下)。(4)启动无力(排除其他机电故障因素的情况下)。
3.去硫化充电
蓄电池发生硫化故障后，内阻将显着增大，导致充电时很快就“充足”，充电时温度明显升高。严重硫化的蓄电池只能报废，对于轻微硫化的蓄电池，可以采用去硫化充电进行修复。
