14A
15C 16D
17C 18D 19B
20C 问答题答案：
1、 答：所谓胀差，就是指汽轮机在启停和工况变化时，转子和汽缸分别以各自的死点为基准膨胀或收缩，其二者之间热膨胀的差值称为相对胀差，即转子与汽缸的胀差。
胀差有正负之分，正胀差是是指转子轴向膨胀大于汽缸的膨胀值，反之是负胀差，而机组表现为正胀差时，说明机组动叶与本级喷咀之间距离增大而与下级喷咀靠近，负胀差时则与之相反，因为机组动叶片进汽则间隙要小于出汽侧间隙，所以机组的正胀差允许值要大于负胀差允许值，机组的胀差如果超过了规定值，就会使动静间隙的轴向间隙消失，发生动静摩擦现象，所以说机组的胀差允许值规定是根据机组的轴向间隙值来定的。
2、 答：汽轮机启动过程，要通过暖机等措施尽快把转子温度提高到脆性转变温度以上，以增加转子承受较大的离心力和热应力的能力，大机组由于转子直径较大，起动过程中大轴的热应力也随之增加，机组定速后，转子表面与中心孔间的温差仍然很大，转子中心孔受很大的拉应力作用，如果此时做超速试验，就会使拉应力增加很多，因此时转子中心孔温度尚未达到脆性转变温度上，如果作超速试验就会引起转子的脆性断裂，所以规定在作超速试验前先带部分负荷暖机，待转子中心孔温度达到脆性转变温度以上，再做超速试验。
3、答：(1)上下汽缸具有不同的重量和散热面积，下缸重量大于上缸、下缸布置有抽汽管道，散热面积也大，在同样的加热或冷却条件下，下缸散热快而加热慢，所以上缸温度大于下缸。
(2)在汽缸内，蒸汽上升，其凝结水下流，使下缸受热条件变化。
(3)在周围空间，运转平台以上的空气温度高于其以下的温度，气流从下向上流动，造成上下缸冷却条件不同，使上缸的温度高于下缸。
(4)当调速汽门开启的顺序不当时，造成部分进汽，也会使上下缸温差增大。
(5)在启机过程中，汽缸疏水不畅，停机后有冷汽冷水从抽汽管道返回汽缸，使下缸温度下降。
(6)下汽缸保温不良，因为下汽缸保温不如上汽缸那样易于严密，从而造成空气冷却下汽缸。
(7)停机后汽缸内形成空气对流，温度高的空气聚集于上汽缸而下汽缸内的空气温度低，从而使上下汽缸的冷却条件不同。
4、答：在轴向沿通流方向各级的汽缸与转子的温差并非一致，因而热膨胀不同，在启停机和变工况运行中，转子与汽缸膨胀差超过极限值，使轴向间隙消失，使造成通流部分动静摩擦。
5、答：凝结水产生过冷却即凝结水温度低于汽轮机排汽的饱和温度，这样就增加了锅炉燃料的消耗量，使经济性降低，由于凝结水过冷却使凝结水中的含氧量增加，所以对热力设备和管道的腐蚀加剧，使运行性安全降低。
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