(一)不充电
先拆下“磁场”连接线，然后用螺丝刀搭接发电机“+”与“F”接线柱。若充电了，说明发电机本身是好的，故障在调节器，一般情况多是低速触点氧化，烧蚀或节压值过低；若仍不充电，故障在发电机。发电机可能二极管损坏；电刷卡死，与滑环不接触；定子绕组或励磁绕组故障；阻尼电容器损坏等。先将接至发电机火线接线柱“+”上的导线拆除，然后用灯泡作试灯，一端接火线接柱，一端接外壳，若试灯亮则发电机良好，充电线路中有断路；若不亮，则发电机内部有故障，应拆除检查。
(二)充电电流太小
蓄电池接近充足状态时，充电电流应很小或为零。因此有必要检查汽车行驶中电流表是否为零，判断究竟是发电机不充电还是蓄电池已充足。方法是打开前照灯，看电流表，如果充电电流仍很小或为零，说明前照灯所用电能是发电机供给的，发电机无故障，再按不充电的故障判断步骤进行检查，以探明充电电流过小的原因。
检查发电机皮带松紧度，以40N力按压皮带中部，若皮带挠度超过10～15mm，说明皮带较松，可调整张紧。
检查紧固有关导线。
若以上两项无异常现象，进一步检查调节器与发电机。充电电流过小的原因可能是发电机整流器中一只二极管或同一相的两只二极管断路；发电机电刷过短，弹簧张力减弱，滑环油污，烧蚀，造成电刷与滑环接触不良；发电机励磁线圈局部短路；定子绕组有一相断路或局部短路；触点式调节器弹簧张力过小；触点式调节器触点油污，烧蚀等。
(三)充电电流太大
多是由于调节器故障以至励磁电流失去控制而造成。
用万用表直流电压档测试，即红表笔及发电机电枢接线柱，黑表笔接搭铁，逐渐提高发动机转速，检查电压是否过高。
若电压过高，拆下调节器盖，用手压开低速触点，使高速触点闭合。此时电压下降，则说明调整不当，或磁化线圈，温度补偿电阻断路。
若高速触点闭合后电压仍不下降，应检查高速触点是否氧化，脏污而存在接触电阻，以至不能正常切断激磁电路。
(四)异响
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