和谐5共有两组相同的、可相互支援的牵引动力系统。图4所示为第二牵引动力系统电路示意图。
由图4可见受电弓pnt2接牵引变压器（红色），后经接地轮接钢轨。变压器副边经高压开关（黄色）带2～3台变流器（绿色）、图5是由图4重绘，略去制动电阻而得到的变流器框图。
4 “直流/多交流变换器”
我们多年的高压直流变换研究，应用于机车牵引成为现实。新结构采用“做减法”的方案，减去牵引变压器、四象限整流模块、支撑电容器模块和附加电容器模块；将图6中的各辅助变流器的斩波器（红色）、脉冲变压器（淡红色）、高频整流器（红黑色）移出，放至原牵引变压器位置。
如图7所示，各斩波器输入串联，斩波器输出接脉冲变压器多原边系统。多原边各匝数相等，因为同一磁路形成串联稳压电路。将牵引逆变器连接到稳定节点上，稳定了各牵引逆变器的输入电压。脉冲变压器副边整流为各辅助逆变器供电。牵引电机定子对地电压高于15kv。
5 技术特点
“直流/多交流变换器”（用于电力机车及轧钢机）由直流串联稳压电路、数个逆变器组成。直流串联稳压电路提供均压电位，并提供辅助设备电源，每段电位安置一台逆变器，拖动一台电机。另外可通过调节某台逆变器频率或输出电压改变电流帮助保持均压；亦可调节某台逆变器桥臂短暂贯通强制保持均压。虽然无四象限整流器却能更好地实现回馈制动，在直流贯通的条件下真正实现将能量利用。
6 技术及经济效益分析
（1）平台变化很小，便于改造已有车辆。电机和牵引逆变模块对地耐压升高增加少许成本，低于变流器成本1%；
（2）因减少牵引变压器、四象限整流模块、支撑电容和滤波电容预计降低变流器成本50%。（逆变模块与四象限整流模块高度相似；全车降低了60%的散热功率）；
（3）取消过分相；
（4）克服负序、无功、谐波、供电设备利用率低等牵引变电所痼疾，节省大量设备投资；
（5）直流贯通供电提高机车运行效率，回馈制动变得有意义；
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