（3） 直流母线零电压过渡逆变器（dc-rail zvt）
dc-rail zvt需要的开关器件较少。但由于功率器件串在直流母线中，因此导通损耗较大。
（4） 直流母线零电流过渡逆变器（dc-rail zct）
dc-rail zct采用两个辅助开关来减小主开关器件的关断损耗。但串接在直流母线中的辅助开关会在大电流的情况下发生关断，引起较大的导通损耗和关断损耗。此外，每个主开关器件都串接了一个谐振电感，这会导致零电流关断失败时器件承受较大的开关应力。
2.2 交流侧软开关逆变器
交流侧软开关逆变器的辅助开关不在能量流动的主要通道，导通损耗得到了减小，因此大功率应用场合通常会采用这种软开关技术。其中，zvt可以采用六个或更少的辅助开关，而目前已有的zct方案通常采用六个辅助开关。
（1） 零电压逆变器（zvt）
文献［9］提出的拓扑结构（arcp）实现了主开关器件的零电压导通和辅助开关的零电流关断，同时缓冲电容降低了功率器件的关断损耗，如图5所示。但这种方法需要直流母线提供一个中点电位，会引起平衡充电的问题，也会使得某些pwm方法无法应用。而且，由于每相的辅助开关都是背靠背形式，无法为谐振电感提供至直流母线的电流回馈通道，为正常工作，必须提供额外的保护电路。
文献［10］提出的拓扑结构避免了上述问题，如图6所示。但这种拓扑需要耦合电感，体积笨重，设计困难，难以应用在大功率场合。
此外，文献［11］和［12］等还提出了采用一个或两个辅助开关器件的简化拓扑结构。为了给主开关器件提供软开关条件，这些zvt解决方案需要主开关器件的同步开通。
（2） 零电流逆变器（zct）
二极管反向恢复及关断损耗是igbt、gto、igct等开关损耗的主要来源。zvt必须借助较大的缓冲电容减小这类损耗（见图7）。但当缓冲电容太大的时候，其储存的能量会引起额外的开通损耗。而zct可以不通过缓冲电容等无源器件来减小开关损耗，其特点主要是：当相对的主开关器件开通的时候，主二极管中仍会保持一定的电流;主开关器件的开通发生在满额直流电压下;谐振电容应力较大。为满足大功率应用的要求，近来还出现了兆瓦级的多电平软开关逆变器［15］［16］，提供更高的电压输出能力和较小的电压畸变。
3 软开关逆变器与电动汽车
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