汽车空调系统的性能试验

　　性能试验是为了检验冷气系统的效率，其试验程序如下：
　　(1) 将车辆停放在阴凉处，关闭汽车所有门窗。
　　(2) 将压力表组与压缩机上的高、低压检修阀或充排气阀相连。
　　(3) 启动发动机，使发动机转速维持在较高转速。
　　(4) 将温度控制开关调整到最冷(COOL)位置，把冷气窗口全部打开。
　　(5) 当车厢内温度为25～35℃时，压力表读数应为高压侧1.37～1.57 MPa，低压侧0.15～0.25 MPa。
　　(6) 测量冷气出口处的温度，用干湿球温度计求相对湿度。
　　(7) 观察玻璃窗口，进行分析判断。

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　　1．用压力表组测试
　　把压力表组的高、低压两侧分别接在压缩机的检修阀或高低压管路的充、排气阀上，发动机预热后，在下列特定条件下，从压力表组读取压力值(由于环境的影响，表上指示值可能有轻微的变化)：将开关设定在内循环状态、空气进口处温度为30～35℃、发动机在1500 r/min下运转、鼓风机转速控制开关位于最高挡、温度控制开关处于最冷位置。R134a空调系统低压侧压力值应为0.15～0.25 MPa，高压侧应为1.37～1.57 MPa。
　　(1) 若高、低压侧的压力都偏低，从玻璃观察窗看到有连续的气泡出现，高压管路温热、低压管路微冷，可能是制冷剂不足或系统某些部位发生渗漏。
　　(2) 若低压侧压力有时正常，有时指示真空；高压侧压力指示正常，有时稍高；间歇性制冷甚至不制冷，可能是系统有水分，干燥剂吸湿能力达到饱和，膨胀阀(或孔管)处结冰，阻塞了制冷剂的流动，当冰融化后，系统又恢复到正常状态。
　　(3) 若高压侧和低压侧压力都偏低，从储液干燥器到主机组的管路都结霜，制冷不足，可能是储液干燥器堵塞，阻滞了制冷剂的流动。
　　(4) 若低压侧压力指示真空，高压侧压力指示太低，膨胀阀或储液干燥器前后管路上有露水或结霜，不制冷或间歇制冷，可能是系统中有水分或污物、膨胀阀感温包破裂导致阀门关闭，使制冷剂无法流动。
　　(5) 若低压侧和高压侧压力均偏高，既使发动机转速快速升高或降低，通过观察窗也见不到气泡，且制冷不足，可能是系统中制冷剂过量、冷凝器散热不良。
　　(6) 若高压侧和低压侧压力都过高，低压管路发热，在储液器的观察窗中出现气泡，制冷效果差，可能是由于抽真空作业时不彻底，使系统中残存部分空气。
　　(7) 若高压侧和低压侧压力都太高，在低压侧管路结霜或有大量露水，且制冷不足，可能是膨胀阀存在故障或感温包安装不正确。
　　(8) 若低压侧压力过高，高压侧压力过低且无冷气吹出，可能是压缩机磨损严重，阀门渗漏或损坏。

　　2．用玻璃温度计和干湿球温度计测试
　　高、低压值检测之后，再检测车厢内的降温效果。将干湿球温度计放在冷气系统进风口处，把玻璃棒温度计放在冷气的出口处。
　　(1) 测量车厢内的相对空气湿度。测出制冷系统空气进口处(蒸发器进口)干湿球温度计的干球和湿球温度，利用湿空气曲线图，求出在蒸发器进口处的空气相对湿度，见图。例如：设蒸发器进口处的干球温度和湿球温度分别为25℃和19.5℃，图中虚线的交叉点即为相对湿度，此时的相对湿度为60%。

　　(2) 测量制冷系统进气口和排气口的温度差。读出制冷系统冷气出口处的玻璃棒温度计的指示值和进气口处干湿球温度计的指示值，二者之差即为所求之温差。
　　(3) 评定制冷性能。若空气相对湿度和进、排气口的冷气温差的交叉点在标准性能下图的两条线的包围范围之内(两条阴影线之间)，说明制冷性能良好；如果交叉点在这两条线的区域外，说明所检测的空调系统制冷性能不良，还需进一步检修和调整。

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